飞机座舱压力调节的基本方法是：（）A、控制排气量B、控制进气量C、控制用气量D、控制漏气量

飞机座舱压力调节的基本方法是：（）

  • A、控制排气量
  • B、控制进气量
  • C、控制用气量
  • D、控制漏气量

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DA40D飞机座舱的通气量:() A.自动控制B.手动控制C.不能控制D.自动、手动交替控制
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电子节气门的作用是（）A控制天然气的进气量B控制控制的进气量C控制进入气缸的混合气量D调节增压压力
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在实际生产中，为了减轻炉气量的波动，一般用（）来调节压缩机入口真空，使进碳化塔的气量趋于平稳。A、窑气量B、碳化控制放量C、控制碳化塔进气量D、控制出碱速度
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座舱增压系统排气活门的排气量取决于（）。A、空调的进气量B、排气活门开度C、座舱内外压差D、飞行速度
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座舱增压控制的一般原理为（）A、仅控制座舱供气量B、仅控制座舱排气量C、同时控制座舱的供气量和排气量D、以上均不正确
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气阀座圈沉陷深度过大，引起柴油机进排气量变化为（）。A、进气量减少，排气量增加B、进气量减少，排气量减少C、进气量增加，排气量增加D、进气量增加，排气量减少
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螺杆式压缩机利用（）排气量具有调节范围广、方便、经济性好的特点。A、停转调节B、控制进气调节C、滑阀调节D、变转调节
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怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。
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关于座舱压力调节系统，正确的说法有（）A、根据规定的座舱压力规律调节座舱压力B、调节座舱压力以满足飞行员所选择的余压、座舱高度及其变化率的参数要求C、控制座舱向外界的排气量而实现座舱压力调节D、在整个飞行过程中应使座舱压力保持恒定值
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锅炉气压调节的目的是尽量保持锅炉的产气量与外界用气量之间的平衡，控制供气压力稳定在规定的范围内。
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高压聚乙烯的MFR控制最经常的方法是（）。A、加入调节剂量和返回裂解气量B、反应温度的调整C、反应压力的调整D、反应进气量的调整
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螺杆压缩机利用（）调节排气量，使其具有调节范围广、方便、经济性好的特点。A、停转B、控制进气C、变转D、滑阀
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（）不是电控发动机的主要控制功能。A、排气量控制B、进气增压控制C、失效保护D、自我诊断与报警
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怠速控制的实质是怠速进气量的控制。
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172飞机的油门杆是用于控制发动机（）。A、进气量B、燃油流量C、进气量与燃油流量D、滑油量
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座舱压力调节基本原理是（）A、调节供给座舱的空气压力B、调节座舱空调引气压力C、调节座舱排气活门的开度以调节排气量
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关于增压系统的描述，以下哪种说法错误（）A、可以保持舒适的座舱压力B、可以保证飞机的结构安全C、通过控制空调供气量来控制压差D、有4种操作方式
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座舱调温系统调温控制原理是（）A、控制发动机压气机的引气量B、控制引气温度C、控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
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增压座舱压力调节基本方法是：（）A、控制供入座舱的空气流量B、控制座舱向外界的排气流量C、控制座舱内空气的流动速度D、控制座舱空气的温度
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飞机气密座舱压力控制方法是（）A、控制向座舱的供气量B、控制座舱向外界的排气量C、使用敏感电门，按需要接通或断开供气增大增压泵D、使用敏感电门，控制增压泵输出压力
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增压座舱的座舱压力控制是通过：（）A、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。B、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。C、使用一个压力活门，它控制引气压力。D、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量
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B737-600的增压系统工作原理是通过控制飞机机舱的（）来达到增压的目的。A、排气量B、进气量C、排气量和进气量D、排气量或进气量
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对于采用气密座舱的飞机，其座舱压力调节的基本原理可简单描述为（）.A、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度，从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气压力
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含硫气井水套炉温度控制是通过调节（）来实现的。A、水套炉水量B、燃烧天然气量C、进空气量D、进气压力
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飞机气密座舱调温的基本方法是？（）A、控制混合的冷空气量B、控制供给的热空气量C、调节供给舱的空气温度满足调温要求
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单选题螺杆压缩机利用（）调节排气量，使其具有调节范围广、方便、经济性好的特点。A停转B控制进气C变转D滑阀
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单选题含硫气井水套炉温度控制是通过调节（）来实现的。A水套炉水量B燃烧天然气量C进空气量D进气压力
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