飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是（）.A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度
飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是（）.
- A、发动机风扇内低于规定过热温度
- B、高压涡轮机内低于规定过热温度
- C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度
- D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度
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飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查（）.A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常
在装设有发动机火警探测系统的现代飞机上，某台发动机区域失火时，驾驶舱中将出现的警告信号是：（）.A、话音告警，同时与失火区域对应的火警铃响B、火警铃响，同时与失火区域对应的火警灯亮C、仅火警铃响，但不能指示失火区域D、仅火警灯亮，但不能指示失火区域
芬沃尔双回路火警探测系统中所有热敏开关并联于供电回路和接地回路之间，其优点是（）A、电路简化，仅使用一个火警探测元件，便于检查和维护B、在飞机电源中断的情况下，仍然能够正常发出火警信号C、在任一回路短路的情况下，仍然能够正常发出火警信号D、在全部热敏开关都失效时，仍然能够正常发出火警信号
发动机防火由哪些系统组成（）？A、发动机过热和防火探测系统B、发动机过热和防火探测系统及发动机灭火系统C、发动机过热和防火探测系统，火警警告系统和发动机灭火系D、发动机过热和防火探测系统，火警警告系统灭火手柄和发动机灭火系统
发动机如何进行过热和火警探测（）？A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测；当温度上升到一定值时为过热，温度再高时为火警；通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告B、发动机有两个探测环路，一个进行火警探测，另一个进行过热探测；任何一个探测到过热或火警信号，都会发出相应的警告，但如果过热和火警信号同时探测到，则发出火警警告C、C、发动机有B两个探测环路；当A、B环路同时探测到过热信号时，会发出过热警告，而任何一个探测环路探测到火警信号，都会发出火警警告D、发动机的两个探测环路，一个为现用，另一个为备用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告
飞行期间，火警保护面板上的"FAULT"灯亮了（）A、主警告灯和过热/探测系统信号牌都亮B、主警告灯和过热/探测系统信号牌都不会亮C、仅主警告灯亮，过热/探测系统信号牌不会亮D、主警告灯不会亮，仅过热/探测系统信号牌亮
芬沃尔或基德连续回路火警探测系统所使用的单个敏感元件内部填充有热敏材料，其工作特性是（）A、热敏材料的电阻随温度上升而陡增，使探测电路接地，发出火警信号B、热敏材料的电阻随温度上升而陡降，使探测电路接地，发出火警信号C、热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电流增大，发出火警信号D、热敏材料的电阻不随温度变化，但温度上升使电压增大，发出火警信号
下面关于APU火警探测系统的说法哪个是错误的（）。A、APU探测环为单环路B、APU探测环探测APU的火警和过热信号C、完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试D、APU探测环探测APU上三个区域的温度
发动机失火的警告为：（）.A、两个主火警警告灯亮，火警铃响B、两个主火警警告灯和相关的发动机火警警告电门亮，火警铃响C、两个主火警警告灯、相关发动机的过热灯和火警警告电门亮，火警铃响D、两个主火警警告灯、主警告灯、系统信号灯、相关发动机的过热灯和火警警告电门亮，火警铃响
飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟（）.A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号
关于发动机火警、过热探测器，以下哪种说法正确？（）A、当发动机火警、过热探测器触发后，探测器便不能复位B、当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到触发温度时探测器复位C、当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到复位温度时探测器复位D、当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到摄氏零度时探测器复位
“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求（）.A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号