副翼PCU的输入有（）A、自动驾驶作动筒B、驾驶盘C、配平作动筒D、以上都是
副翼PCU的输入有（）
- A、自动驾驶作动筒
- B、驾驶盘
- C、配平作动筒
- D、以上都是
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B737-800的副翼和升降舵PCU的输入杆有几个（）A、副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个B、副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个C、副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个D、副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个
如果副翼的一个PCU输入杆因故不能自由移动，则在进行横滚操纵时（）.A、只能操纵未出故障的PCU对应的一侧副翼B、飞行员将施加额外的力来压缩或拉伸有故障的PCU输入杆中的弹簧，而另一PCU可正常地操纵两侧副翼C、只能操纵飞行扰流板来进行横滚控制，因为任一PCU输入杆不能自由移动都可形成液锁D、副翼机身扇形盘上的剪切销将切断以保护PCU机构不被损坏
737-800的方向舵主PCU的载荷限制有什么作用（）A、在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少B、在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少C、在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少D、在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少
关于副翼操纵系统，下列说法正确的是：（）A、当A系统的PCU卡阻时，仍然可以操作B系统的PCU，因此左右副翼仍然可以偏转B、当左侧副翼操纵钢索卡阻时，右侧副翼也不能偏转C、当副翼输入轴发生卡阻时，左右副翼都不能偏转D、当机长的驾驶盘发生卡阻时，仍然可以操作副翼配平电门，使左右副翼偏转
当液压系统种A系统低压时（）A、A系统PCU失去压力，有一侧副翼无法动作B、A系统PCU由B系统提供压力，副翼可以正常操作C、A系统PCU由备用液压系统提供压力，副翼可以正常操作D、A系统PCU失去压力，由B系统副翼PCU操纵副翼
自动驾驶付翼作动器控制（）A、做动器A控制PCU1，做动器2控制PCU2B、做动器A和B交叉控制PCU的输入端C、做动器A、B联动控制付翼输入扭力管D、做动器A控制PCU2，做动器2控制PCU1
关于B737-300/400的主方向舵的PCU下列说法正确的是（） A、可以使用A或者B液压系统的液压B、PCU的活塞部分与飞机机体相连，壳体部分与方向舵相连C、方向舵的PCU和副翼的PCU一样，都可以在没有液压的情况下，起到传动的作用，实现人工的控制D、使用一个叠加杆进行回中
WTRIS有什么功能：（）A、在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身B、在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身C、在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵D、在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵
关于副翼上、下两个PCU的以下说法中正确的是（）.A、上PCU使用B液压系统压力；下部PCU使用A液压系统压力B、上PCU使用A液压系统压力；下部PCU使用B液压系统压力C、上、下PCU均可使用A或B系统压力D、上PCU使用A或B液压系统压力；下部PCU使用备用液压系统压力
以下关于副翼感觉和定中机构功能的说法正确的是（）。A、提供液压给PCU，然后将运动传递给操纵钢索B、在副翼出现故障时，将其自动回复到中立位C、在配平操纵时定中弹簧将滚轮固定在凸轮的不同位置，从而改变副翼的中立位D、A和C都是正确的
副翼横向操纵超控机构卡阻时可剪切的一对饼钉设置在（）A、左主轮舱内感觉定中机构上连接公共连杆的摇臂上B、右主轮舱内横向操纵超控机构上C、机翼上副翼操纵扇形轮的操控机构上D、机翼上副翼PCU输入叠加支臂上
副翼弹簧座的作用是（）.A、将副翼PCU的运动传递到副翼控制钢索，从而控制副翼的偏转B、限制副翼PCU的运动行程C、通过其弹簧力给飞行员提供操纵感觉力D、在副翼操纵系统出现卡阻时，和副翼转换机构一起将副翼系统和飞行扰流板系统隔离开
液压隔离活门的作用是（）A、隔离升降舵PCU，方向舵PCU，副翼PCU的液压B、只能隔离升降舵PCU，升降舵感力计算机的液压C、只能隔离升降舵PCU，升降舵感力计算机，副翼PCU的液压D、只能隔离升降舵PCU，方向舵PCU，襟翼动力组件的液压
如果左副翼卡阻，则（）A、右副翼操纵失效B、副翼PCU失效C、右副翼仍可被操纵D、只能操纵副翼调整片