区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离,在《技规》中规定为5m。() 此题为判断题(对，错)。
操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示( )。A.船首偏在原航线左边，应操左舵B.船首偏在原航向右边，应操右舵C.船首偏在原航向左边，应操右舵D.船首偏在原航向右边，应操左舵
飞机在航线上飞行时，都要按（）调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“（）”。
飞行中测出DA+3°，TKE—l°表明飞机在什么位置（）.A、在航线上B、偏在航线上风面C、偏在航线下风面
飞机沿航线MC230飞行，保持MH平236，此时ADF指示为356。，说明（）.A、飞机偏在航线左侧B、飞机偏在航线右侧C、无法确定
飞机偏在航线左侧，偏航距离规定为（）.A、正B、负C、零
向电台飞行，当测出的QDM小于航线角时，说明飞机偏在航线的（）A、右边B、左边C、不偏
报纸配备标准中，对于头等，要客及卡旅客环球时报配备标准为（）.A、10份/航段，头等舱飞机20份/航段，精品航线100份／航段B、20份/航段，头等舱飞机40份/航段，精品航线150／航段C、30份/航段，头等舱飞机35份/航段，精品航线120／航段D、15份/航段，头等舱飞机50份/航段，精品航线100份／航段
飞机向台飞行，航线角为35°，飞行中测出的QDM为38°，飞机偏在（）.A、右侧3°B、左侧3°C、右侧6°
航线按飞机飞行的路线分为（）。A、城际航线B、省际航线C、国内航线D、洲际航线E、国际航线
飞机向台飞行，航线角为135°，飞行中测出的QDM为137°，飞机偏在航线的（）.A、右侧2°B、左侧2°C、右侧7°
飞机修正左侧风保持航向沿航线飞行一段时间后发现飞机往右偏，说明预计偏流的修正量（）.A、过大B、不够C、反了
胶带接头不正跑偏现象是：胶带往一侧跑偏且跑偏在接头处，跑偏位置不固定。
对NDB描述中，（）不正确。A、可引导飞机沿预定航线飞行B、引导飞机归航C、引导飞机进场着陆D、给飞机飞行距离信息
在进近着陆中，下滑指标偏在上方，说明飞机偏在下滑道的哪一方（）。A、上方B、下方C、上方或下方
飞机左转弯内侧滑时转弯侧滑仪显示（）。A、小飞机右倾斜B、小球偏在左边C、小球偏在右边
飞机沿航线飞行。MC90°保持MH85°飞行，此时，ADF指示190°，说明（）.A、飞机偏在航线左侧，TKD一5°B、飞机偏在航线右侧，TKD+5°C、飞机偏在航线右侧，TKE+5°
飞机ILs进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明（）.A、飞机偏在航向道左边，低于下滑道B、飞机偏在航向道右边，高于下滑道C、飞机偏在航向道右边，低于下滑道
进近着陆中，若HSI上下滑指标偏在上方，说明飞机偏在下滑道的（）.A、上方B、下方C、上方或下方
飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：（）A、航迹偏在航线的上风面B、航迹偏在航线的下风面C、航迹与航线重合D、无法判定航迹偏在哪面
对于涡轮动力装置飞机国际航线飞行，航线应急油量为（）A、起飞机场到着落在目标机场航行时间的10%的油量B、起飞机场到着落在目标机场航行距离的10%的油量C、起飞机场到着落在备降机场航行距离的10%的油量
单选题利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向A偏在航线左侧；向左B偏在航线左侧；向右C偏在航线右侧；向右D偏在航线右侧；向左
多选题航线按飞机飞行的路线分为（）。A城际航线B省际航线C国内航线D洲际航线E国际航线
单选题操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示：（）A船首偏在原航线左边，应操左舵B船首偏在原航向右边，应操右舵C船首偏在原航向左边，应操右舵D船首偏在原航向右边，应操左舵
判断题单标导航，当发现导标的方位增大时，说明船位偏在计划航线的左方，应向右修正航向。A对B错
判断题飞机沿大圆航线飞行，方向角是不断变化的，对驾驶员带来不便，但大圆航线距离最短，节省燃油和时间。A对B错
判断题胶带接头不正跑偏现象是：胶带往一侧跑偏且跑偏在接头处，跑偏位置不固定。A对B错