结冰探测器何时通电加温除冰A、接通电门时B、飞机飞行时C、飞机在地面时D、当探测到有冰时
结冰探测器何时通电加温除冰
- A、接通电门时
- B、飞机飞行时
- C、飞机在地面时
- D、当探测到有冰时
相关考题：
关于全静压系统电加温装置的使用正确的说法是： （）A、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时，必须有较长的通电加温时间，以确认系统能正常加温。B、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时，通电检查时间不能太长，一般不超过1～2分钟，以免烧坏加热元件。C、空中飞行时，加温装置必须一直处于接通状态，一防止结冰。D、 机组和地面维护人员都需要根据天气情况自行选择加温装置的通电时间。
为了使目视结冰探棒能够在飞行过程中连续探测结冰情况：（）.A、在结冰探棒内设热空气通道，可热气除冰，以便再次探测结冰B、在结冰探棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰C、在结冰探棒内设装热电加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰D、在结冰探测表面设有除冰带，可机械除冰，以便再次探测结冰
飞机上安装自动结冰信号器的作用是：（）A、飞机一结冰立刻发出结冰信号B、达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统C、自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号D、达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统
为了使目视结冰探棒能够在飞行过程中连续探测结冰情况，（）A、在结冰探棒内装设热空气通道，可气热除冰，以便再次探测结冰B、在接冰探棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰C、在结冰探棒内装设电加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰D、在结冰探测表面装设有除冰带，可机械除冰，以便再次探测结冰
飞机翼面气动除冰基本工作原理是：翼面结冰后，（）A、热空气进入除冰带，对膨胀管加温将冰融化，由相对气流将冰吹除B、压缩空气进入除冰带，膨胀管充气膨胀破冰，由相对气流将冰吹除C、压缩空气进入翼面前缘夹层内，使蒙皮膨胀破冰，由相对气流将冰吹除D、热空气进入翼面前缘夹层内，对蒙皮加热而化冰，由相对气流将冰吹除
地面除冰／防冰，运行控制中心主要职责是（）A、负责提供有关结冰气象信息和需除冰/防冰的信息。B、掌握公司所有相关运行机场地面除冰/防冰的能力。C、最低放行标准（MEL）对飞机结冰区域的限制。D、提醒机组注意较长时间因地面除冰/防冰延误飞行计划油量。E、以上全对
为了使用目视探冰棒能够在飞行过程中连续探测结冰情况，应该：（）A、在探冰棒表面有喷液装置，可用热气除冰，以便再次探测结冰B、在探冰棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰C、在探冰棒内装设加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰D、在探冰棒表面设有除冰带，可用机械除冰，以便再次探测结冰
金属导电环式结冰信号器的受感器中装有热敏电阻R0和加温电阻R1，当受感器感受的温度在0°以下时，在（）A、飞机未结冰时，R1通电而R0阻值减小B、飞机未结冰时，R1不通电而R0阻值增大C、飞机结冰时，R1通电而R0阻值保持不变D、飞机结冰时，R1不通电而R0阻值保持不变
关于飞机的结冰探测，哪项是对的（）A、由两风档之间的外部结冰探测器探测B、由两风档之间的外部结冰探测器与机身前下部的结冰探测器探测C、由机身前下部的两个独立结冰探测器探测D、由机身前下部的两个独立结冰探测器与两风档之间外部结冰探测器探测
为了减少螺旋桨电加温除冰系统能耗，同时保证良好除冰效果，通常将安装在每个桨叶前缘电热除冰套内的电加温元件（）A、分为两组，并交替加热B、做成整体，并交替加热C、分为两组，并同时加热D、做成整体，并同时加热
多选题防止飞机结冰的措施包括（）A空气加温防水B电热防水C电磁波和电脉冲除冰D喷射防冰液