单选题计算稳性时，船员和旅客计算重心高度取高出甲板或地板（），并计入甲板梁拱和舷弧的影响。A0.5mB1mC0.3mD1.2m
单选题
计算稳性时，船员和旅客计算重心高度取高出甲板或地板（），并计入甲板梁拱和舷弧的影响。
A
0.5m
B
1m
C
0.3m
D
1.2m
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
承运重大件货物，实际的衬垫面积必须大于用公式计算的最小面积，原因是_________。A.计算最小衬垫面积时，未计及衬垫物和系固索具的重量B.海上航行时，货件对甲板的正压力一般要大于其自身的重量C.由于上甲板有舷弧和梁拱，使衬垫物与甲板的实际接触面积变小D.以上都是
在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A、最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
单选题内河船舶甲板的（），有利于减少甲板上浪，使甲板水自首尾流向船中，且自甲板中线流向两舷，排出舷外。 I.舷弧； II.梁拱； III.舭部。AI、IIBI、IIICII、IIIDI、II、III
单选题在对一艘2009年新建货船计算稳性时，其船员计算假定当班船员位于各自工作岗位上，其他船员位于各自的舱室内，每位船员的计算重量取（），船员计算重心高度按站立状态取高出甲板或地板以上（）A65KG、1MB75KG、1MC75KG、0.75MD70KG、1M
多选题验船师在进行船舶建造检验时，下列哪些位置的门、窗及开口关闭设备应按相关规格的要求进行冲水试验？（）A干舷甲板以下船舶两舷的舷门和舷窗，以及首、尾门等B干舷甲板上和上层建筑甲板上露天的人孔或小舱口关闭设备，机舱天窗C干舷甲板上第一层具有通往干舷甲板以下通道的（或在稳性计算中计入浮力的）甲板室或上层建筑围壁上的门、窗D非水密舱壁上的门及开口关闭设备
单选题一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
单选题船舶承运重大件货物时，实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积，原因可能是（）。A计算时未计及衬垫物和系固索具的重量B海上航行时，货件正压力增大C上甲板舷弧和梁拱的不利影响D以上都是
多选题船检机构于2011年12月29日收到某设计所一艘3000吨级甲板货船的审图申请，该船总长110.80米，船长105.00米，总吨位2500，航区为近海航区。露天甲板具有高度完整性，具有足够的船员保护措施和排水装置，干舷计算中的K值按法规要求减少60%。下列对于该船破损稳性的计算表述正确的是（）。A该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，不应进行破损稳性计算B该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，应进行破损稳性计算C该船为B-60船舶，装载甲板货，可不进行破损稳性计算D该船为B-60船舶，装载甲板货，应进行破损稳性计算
多选题在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
单选题集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。A船舶建造B甲板机械的合理布置C船舶纵强度D集装箱的装载和布置