民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和（ ）。A.着陆雷达B.测距雷达C.测雨雷达D.场面监视雷达E.测风雷达
用于引导飞机着陆的设备包括（）。A、二次检测雷达B、航向信标C、下滑信标D、全向信标E、精密进近航道指示器
下列设备中，可以进行着陆引导的设备有（ ）。A.全向信标VORB.无方向信标NDBC.仪表着陆系统D.精密进近雷达E.自动相关监视系统
下列设备设施中需要机载设备配合工作的包括（ ）。A.空管一次雷达B.场面监视雷达C.空管二次雷达D.全向信标E.仪表着陆系统
场面监视雷达应当用于（）。A、航空器在最后进近时的航向引导B、防止航空器在着陆过程中遭到鸟击C、监视机场区域内的天气情况D、监视机场区域内不能目视观察部分的交通情况
独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。
下列导航设备中，不属于他备式的是（）。A、二次雷达B、着陆雷达C、多普勒雷达D、一次雷达
目前我国民航常用的空管雷达是（）。A、一、二次监视雷达B、脉冲多普勒雷达C、着陆雷达D、气象雷达
机场内各导航台站、着陆雷达站应当与塔台之间保持顺畅的（）。
着陆雷达等着陆引导设备，应当重点保障主要着陆方向，结合机场的空管情况来确定。这里所说的“客观情况”不包括（）。A、机场净空条件B、航班流量C、气象条件D、飞行程序
在湿跑道的情况下（符合标准），管制员在安排航空器的着陆间隔时，应当（）。A、大于正常情况的间隔B、小于正常情况的间隔C、等于正常情况的间隔D、按雷达间隔
我空军雷达兵主要装备（）雷达以及制导、着陆、（）等专业雷达。A、对地情报B、对空情报C、远程D、气象
下列属于对空情报雷达的是（）等。A、着陆雷达B、气象雷达C、导弹制导雷达D、目标指示雷达
根据直属海事系统业务培训系列教材《设备运行监控》，VTS雷达站主要承担信息收集功能，主要设备包括（）等。A、雷达天线B、雷达收发机C、网络及信息传输设备D、CCTV设备
管制员接到航空器无线电罗盘失效的报告时，应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。A、询问无线电罗盘失效的情况和原因B、立即指挥航空器在就近机场着陆C、利用雷达监视和引导航空器飞行D、离场航空器尚为飞出进近管制区时，可建议该航空器返航着陆
航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。A、高度，方位B、方位，下滑C、坡度，方位D、下滑，速度
雷达管制服务终止时，应当通知航空器，但在（）情况下，可以不通报。A、航空器已由仪表飞行改为目视飞行B、航空器已经着陆C、航空器已按指令转换到其它频率上D、A、B和C
在（）情况下，应当通知航空器雷达管制服务终止。A、航空器改为目视飞行B、航空器飞越交接点，进入非雷达管制区C、航空器已经着陆，或已经按指令转换到其他频率上D、航空器已经结束精密雷达进近
精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。A、DME/DVOR导航B、仪表着陆系统ILSC、导航NDBD、DVOR
导航分为（）、航路导航；雷达分为着陆雷达、监视雷达和用于空中交通管制的一次、二次雷达及终端管制设备（简称航管雷达设备）。
下列导航设备中，属于自备式的是（）。A、二次雷达B、着陆雷达C、多普勒雷达D、一次雷达
多选题用于引导飞机着陆的设备包括( )。A二次监视雷达B航向信标C下滑信标D全向信标E精密进近航道指示器
多选题民航机场航路工程包括（）。A航路导航台B雷达站C甚高频遥控台D仪表着陆系统E管制区自动化系统
单选题目前使用最广泛的精密进近系统是（）A卫星导航着陆系统B紧密进近雷达系统C仪表着陆系统D微波着陆系统
多选题着陆系统有哪些（）A仪表着陆系统B精密进近雷达系统C微波着陆系统D卫星导航着陆系统
单选题管制员可通过观察（ ）显示器上航空器的位置信息，引导航空器进入进场航道和下滑着陆。A空管一次雷达B空管远程雷达C场面监视雷达D精密进近雷达
多选题下列设备中，可以进行着陆引导的设备有（）。A全向信标VORB无方向信标NDBC仪表着陆系统D精密进近雷达E自动相关监视系统