在进近中顶风的减小时，机组应怎样？
在进近中顶风的减小时，机组应怎样？
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最大风速建立管理速度引导和自动推力的III类盲降,自动进近。取证的FMGS限制值是:() A、顶风30kt，顺风10kt，侧风20ktB、顶风40kt，顺风10kt，侧风15kC、顶风20kt，顺风10kt，侧风20kt
关于VAPP的描述错误的是:() A、VAPP=VLS+5或1/3顶风分量，以较高的为准，最大+15节B、ILS进近中700英尺以下VAPP被储存并成为目标速度C、复飞时VAPP可能成为目标速度D、进近时VAPP=1.23Vs
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应______滞航。A.右舷15°～20°，以左首顶风B.左舷15°～20°，以左首顶风C.右舷15°～20°，以右首顶风D.左舷15°～20°，以右首顶风
（）属于精密进近。A、在航空器进近过程中，能为航空器提供航迹和下滑道的进近B、在航空器进近过程中，能为航空器提供方向和距离的进近C、在航空器进近过程中，能为航空器提供时间和垂直引导进近D、在航空器进近过程中，能为航空器提供决断高度引导的进近
在GPS系统中，方式3主要用来（）A、用于提醒机组注意过大的下降率B、用于提醒机组注意由于地形的上升而产生过大的接近率C、用于起飞或进近失败后，提醒机组注意过大的高度丢失D、用于不在着陆状态时提醒机组注意地形净空不足
在起飞和复飞中，FCU上的速度窗显示：（）.A、机组在FCU上人工输入的速度，灯灭。B、机组在FCU上人工输入的速度，灯亮。C、虚线，并且灯亮，表示FMGC自动使用管理速度，例如V2或先前的进近速度。
最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是：（）.A、顶风30KT，顺风10KT，侧风20KTB、顶风40KT，顺风10KT，侧风15KTC、顶风20KT，顺风10KT，侧风20KT
在飞行进程单填写简语中，I、PR、RA、VA各分别表示（）。A、利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近B、利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近C、可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近D、可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近
单选题处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）.A应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离B应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离C应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离D应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离