在飞行中遇到较强的()时,气压式高度表读数高于实际高度。A、下降气流B、上升气流C、垂直风切变D、水平风切变

在飞行中遇到较强的()时,气压式高度表读数高于实际高度。

  • A、下降气流
  • B、上升气流
  • C、垂直风切变
  • D、水平风切变

相关考题:

在山地背风坡中的下降气流中飞行时,除造成飞机掉高度外,还可造成严重危害的原因是:A.气压式高度表读数高于实际高度B.空速表误差增大C.地速减小

飞机在飞行时空速突然增大,高度上升,可能是碰到().A、侧风切变B、逆风切变C、顺风切变

下击暴流对飞行的影响主要是().A、在低空造成强烈的垂直风和水平风切变B、强烈的下击雷电损坏飞机C、下沉气流使高度表读数偏高

飞机在飞行时空速突然减小,高度下降,可能是碰到()A、垂直风切变B、逆风切变C、顺风切变

在锋面型低空风切变中,对飞行危害较大的是暖锋型低空风切变。

对起飞降落安全性造成不利影响的是:().A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂直于跑道的飓风D、稳定的上升气流

对流风暴中强烈的()使产生大冰雹的必要条件。A、垂直风切变B、对流不稳定C、上升气流D、水平涡度

风切变(风在垂直方向上或水平方向上有比较急剧的变化,成为风切变)也会引起扰动气流。由风切变引起的扰动气流常出现在()。A、成熟的雷暴下B、锋面C、急流D、低空逆温层附近

产生大冰雹的有利条件有()。A、强烈的上升气流B、较大的水平风速C、大的对流有效位能CAPED、较大的垂直风切变

强雷暴中的飑线风暴是指().A、风突然变化所构成的风切变线B、雷暴中的上升气流与下降气流之间的分界面C、由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带

在山地背风波中的下降气流中飞行时,除造成飞机掉高度外,还可造成严重危害的情况是:()A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小

飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变称为().A、顺风切变B、逆风切变C、水平风切变

飞机从大顺风进入小顺风时所遇到的风切变称为().A、顺风切变B、逆风切变C、水平风切变

空中等压面图上分析的槽线和切变线,它们的相异之处在于()A、切变线两侧有较大的风切变,而槽线两侧的风无明显的切变B、切变线反映了水平气流的特征,槽线反映了水平气压场的特征C、切变线处在两个高压之间,槽线处于两个低压之间

在山地背风波中的下降气流中飞行时,要特别注意的是()。A、空速表误差增大B、地速减小C、气压式高度表读数高于实际高度

飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时,飞行员应注意的是()。A、高度表有所改变B、温度表读数的逐渐下降C、空速表指示的突然变化

雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是()。A、有利于飞行的区域B、气流稳定区C、无风切变区D、强烈的风切变区

若飞机进入雷暴云下的下冲气流中,将会碰上()A、垂直风切变B、飞机乱流C、水平风的垂直切变

低空水平风的水平风切变强度标准为(),作为能对飞行构成危害的强度标准。A、每60米垂直厚度水平切变值7.7米/秒B、每30米垂直厚度水平切变值2.6米/秒C、每30米垂直厚度水平切变值7.7米/秒D、每60米垂直厚度水平切变值2.6米/秒

在飞行中遇到较强的下降气流时,除造成航空器掉高度外,还可以造成严重危害的情况是()。A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差加大C、地速减小D、气压式高度表读数低于实际高度

在山地背风波的下降气流中飞行时,除造成飞机掉高度外,还可造成的严重危害是:().A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小D、实际空速减小

在山地背风坡中的下降气流中飞行时,除造成飞机掉髙度外,还可造成严重危害的原因是()A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小

对飞行安全危害最大的是()。A、顺风切变B、侧风切变C、下冲气流切变

关于预警式风切变警戒的说法,下列那项不正确()A、它能在飞机进入风切变之前,探测到风切变的存在B、当飞机飞进风切变区域后,预警式风切变系统仍然能够提供风切变警戒C、预警式风切变系统使用的气象雷达能够探测含有一定湿气和微粒的切变气流D、预警式风切变系统不能够为所有的风切变提供警戒信息

多选题风切变(风在垂直方向上或水平方向上有比较急剧的变化,成为风切变)也会引起扰动气流。由风切变引起的扰动气流常出现在()。A成熟的雷暴下B锋面C急流D低空逆温层附近

单选题对流风暴中强烈的()使产生大冰雹的必要条件。A垂直风切变B对流不稳定C上升气流D水平涡度

多选题产生大冰雹的有利条件有()。A强烈的上升气流B较大的水平风速C大的对流有效位能CAPED较大的垂直风切变