(737-800)当使用襟翼30着陆时()。A、如空速超过163海里/小时,收上至25当空速减到158海里/小时以下,重新放出B、如空速超过158海里/小时,收上至25当空速减到153海里/小时以下,重新放出C、如空速超过176海里/小时,收上至25当空速减到171海里/小时以下,重新放出D、只在襟翼放到40度时,襟翼/缝翼电子组件(FSEU)才提供后缘襟翼卸载功能
(737-800)当使用襟翼30着陆时()。
- A、如空速超过163海里/小时,收上至25当空速减到158海里/小时以下,重新放出
- B、如空速超过158海里/小时,收上至25当空速减到153海里/小时以下,重新放出
- C、如空速超过176海里/小时,收上至25当空速减到171海里/小时以下,重新放出
- D、只在襟翼放到40度时,襟翼/缝翼电子组件(FSEU)才提供后缘襟翼卸载功能
相关考题:
飞行中什麽时候,EEC自动选择接近慢车()A、飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时B、襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时C、襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时D、D、C都正确
(737-800)当使用襟翼40着陆时()。A、如空速超过158海里/小时,收上至30当空速减到153海里/小时以下,重新放出B、如空速超过163海里/小时,收上至30当空速减到158海里/小时以下,重新放出C、如空速超过176海里/小时,收上至30当空速减到171海里/小时以下,重新放出D、如空速超过163海里/小时,收上至30当空速减到163海里/小时以下,重新放出
GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于()。A、起落架放下,襟翼不在着陆位置B、起落架收上,襟翼不在着陆位置C、起落架收上,襟翼在着陆位置D、起落架放下,襟翼在着陆位置
(737-800)飞行中什么时候,EEC自动选择进近慢车()A、飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时B、襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时C、襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时D、A、C都正确
在空中发动机电子控制(EEC)何时选择进近慢车()A、当飞机下降通过15000英尺气压高度B、当襟翼放至着陆形态,或发动机起动电门在连续或飞行位C、当襟翼放至着陆形态,且任一发动机推力手柄角度大于34D、当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位
737-800后缘襟翼有几级载荷限制功能()A、有一级,从40单位收回到30单位B、有一级,从30单位收回到25单位C、有两级,从40单位收回到30单位,或从30单位收回到25单位D、没有襟翼载荷限制功能
当计划夜间紧急降落,首要考虑的情况包括()A、尽可能的选择靠近公众的通路着陆B、在没有襟翼保证的着陆姿态前端着陆C、关闭所有电源以节省着陆的能量