发电机和APU面板P5-4上“SOURCE OFF”灯是显示()。A、同侧的交流转换汇流条已经被所选择的电源通电B、同侧的交流转换汇流条未被所选择的电源通电C、同侧的直流转换汇流条已经被所选择的电源通电D、同侧的直流转换汇流条未被所选择的电源通电
发电机和APU面板P5-4上“SOURCE OFF”灯是显示()。
- A、同侧的交流转换汇流条已经被所选择的电源通电
- B、同侧的交流转换汇流条未被所选择的电源通电
- C、同侧的直流转换汇流条已经被所选择的电源通电
- D、同侧的直流转换汇流条未被所选择的电源通电
相关考题:
APU GEN OFF BUS灯何时亮()? A、APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电时B、任何有一个发电机汇流条由A PU发电机供电时C、APU处于工作转速但没有向任何一个发电机汇流条供电时D、APU发电机不工作时
(37-800)在巡航时,一台发动机驱动发电机跳开,并且汇流条转换电门处于自动位置,飞行员会在失效一侧看到()显示。A、转换汇流条断开灯和发电机断开汇流条灯都亮B、SOURCE OFF(源断开)和GEN OFF BUS(发电机断开汇流条)灯都亮,而TRANSFER BUS OFF(转换汇流条断开)灯保持灭C、燃油泵,探头加温,液压泵灯都亮D、B、C都对
(737-800)如果APU发电机断开汇流条(APU GEN OFF BUS)灯在起动循环结束后不亮,则()A、故障(FAULT)灯亮B、维护(MAINT)灯亮C、APU自测失效,超速(OVER SPEED)灯会亮D、没有相关的灯对应此故障
APU正常关车如何操作().A、在APU控制面板上按压STOP电门B、在APU控制面板上将MASTER旋钮选择至STOP位,1分钟后放置OFF位C、在APU控制面板上将MASTER旋钮置于OFF位
APU GEN OFF BUS灯何时亮()?A、APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电时B、任何有一个发电机汇流条由APU发电机供电时C、APU处于工作转速但没有向任何一个发电机汇流条供电时D、APU发电机不工作时
在地面按下APU火警测试按钮,驾驶舱有哪些信息出现?A、头顶面板的APU FIRE灯燃亮;CAS区出现APU FIRE;备用警告面板在人工位时显示APU FIRE;音响警告。B、音响警告。C、头顶面板的APU FIRE灯燃亮D、CAS区出现APU FIRE
在巡航时,一台发动机驱动发电机跳开,并且汇流条转换电门处于自动位置,飞行员会在失效一侧看到什么显示()A、转换汇流条断开灯和发电机断开汇流条灯都亮B、SOURCE OFF(源断开)和GEN OFF BUS(发电机断开汇流条)灯都亮,而TRANSFER BUS O FF(转换汇流条断开)灯保持灭C、燃油泵,探头加温,液压泵灯都亮D、D、C都对
发电机和APU面板P5-4上“SOURCE OFF”灯亮是显示()。A、同侧的交流转换汇流条已经被所选择的电源通电B、同侧的交流转换汇流条未被所选择的电源通电C、同侧的直流转换汇流条已经被所选择的电源通电D、同侧的直流转换汇流条未被所选择的电源通电
P5-4板上与APU对应的“APU GEN OFF BUS”蓝色的标示灯燃亮,这表明:()A、APU发电机已经正常开始工作,但未向飞机电网供电B、系统探测到APU发电机电源质量不符合使用要求,电源系统未将其连接到飞机电网C、APU发电机未开始工作D、APU发电机已经向飞机电网供电
在电源分配系统中,系统1和系统2可以通过()来进行电源隔离A、将驾驶舱P5-4电源面板上的“BUSTRANS”(汇流条转换)电门设置到“AUTO”位置B、将驾驶舱P5-4电源面板上的“BUSTRANS”(汇流条转换)电门设置到“OFF”位置C、将驾驶舱P5-4电源面板上的“GEN1”或“GEN2”电门设置到“ON”位置D、将驾驶舱P5-4电源面板上的“GEN1”或“GEN2”电门设置到“OFF”位置
APU正常关车如何操作()A、在APU控制面板上按压STOP电门B、在APU控制面板上将MASTER旋钮选择至STOP位,1分钟后放置OFF位C、在APU控制面板上将MASTER旋钮置于OFF位D、按压EMERSTOP电门
驾驶舱20VU(头顶控制面板)中电源控制面板上APU的发电机按钮电门上的“FAULT”标示燃亮,这表明()A、APU的GCU探测到系统内部存在的故障会造成发电机或电网损坏B、APU的发电机电门处于OFF位置C、表明连接APU发电机与飞机电网的GLC()处于脱开位置D、A、B、C均正确
飞行记录器控制面板上控制开关在TEST位时:()A、FDR进行一次自检B、FDR有电C、面板上OFF灯应亮D、DFDAU上‘‘DFDAU FAULT ’’灯显示故障