当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时，所用紧固件类型、牌号和排列：（）。A、不需要考虑密封和防腐要求B、可随意确定，不需要满足连接强度要求C、应和原腹板与立柱的连接相同D、应和原腹板与缘条的连接相同
当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时，所用紧固件类型、牌号和排列：（）。
- A、不需要考虑密封和防腐要求
- B、可随意确定，不需要满足连接强度要求
- C、应和原腹板与立柱的连接相同
- D、应和原腹板与缘条的连接相同
相关考题：
下列关于紧固件的叙述错误的是?A.当需要紧固件传递较低的分布剪切载荷时，一般选用普通实芯铆钉B.当做临时性修理时，可考虑采用盲铆钉C.当被连接构件均为铝合金构件时，应采用钢紧固件D.尽量不要在同一部位或同一行中混合使用两种不同类型的紧固件。
下列四种说法，哪种正确（）？A、安装拉铆钉应涂密封胶湿安装。B、在航空器结构修理中，在任何部位所有实芯铆钉都必须湿安装。C、5056铝合金紧固件安装在铝合金结构中时，不能涂密封胶湿安装。D、安装结构油箱紧固件时，不要涂密封胶湿安装。
在航空器结构修理中，下列四种说法，哪种正确（）。A、梁腹板挖补修理的拐角处要有最小0.5in的圆角半径B、修理部位的加强修理越强越好C、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过制造厂认可D、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过适航当局批准
在航空器结构修理中，（）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命
在航空器结构上，（）。A、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用铆钉类紧固件B、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用螺栓类紧固件C、可以使用纯铝铆钉进行连接修理D、同一连接部位允许混合使用两种不同类型的紧固件
下列关于紧固件的叙述错误的是（）？A、当需要紧固件传递较低的分布剪切载荷时，一般选用普通实芯铆钉B、当做临时性修理时，可考虑采用盲铆钉C、当被连接构件均为铝合金构件时，应采用钢紧固件D、尽量不要在同一部位或同一行中混合使用两种不同类型的紧固件。
填空题当梁的腹板高度（）时，在梁的两侧应该沿高度配置纵向构造钢筋，以防止梁腹部的裂缝。