填空题冰在转变成水时,净密度(),当继续升温至()时密度可达到(),继续升温密度逐渐()。

填空题
冰在转变成水时,净密度(),当继续升温至()时密度可达到(),继续升温密度逐渐()。

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相关考题:

水的密度以()时最大,水结冰时体积膨胀,每升水约膨胀1.62mL,因而冰的密度比水小。A、0℃B、2℃C、4℃D、100℃

水结冰时体积膨胀,所以冰的密度比水的密度小,能浮在水面上。() 此题为判断题(对,错)。

下列是关于水的密度的说法,正确的是( )。A.水在 4℃时密度最大B.水在 0℃时密度最大C.冰的密度比水大D.0℃时水与冰的密度一样大

对某一土样,在一定的击实功能作用下,只有()。A.当水的含量为最小含水量时,土样才能达到最大干密度B.当水的含量为最小含水量时,土样才能达到实测干密度C.当水的含量为最佳含水量时,土样才能达到最大干密度D.当水的含量为最佳含水量时,土样才能达到实测干密度

下列与密度有关的说法,正确的是:A.液态的水在冻结成冰的过程中密度会逐渐增加B.从高密度水域驶向低密度水域时船吃水会减少C.气象探测气球里所充气体的密度小于空气密度D.同一支密度计漂浮在不同液体中所受浮力不同

在开口系统中,温度开始上升时,腐蚀速度加快;当温度高于70℃时,继续升温腐蚀速度急剧下降。A对B错

当加热炉炉温达到250℃时,应按照40℃/h的速度继续升温,尽快切换原油。

当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加,而且,随着船舶密度的增加而下降时,这时的船舶密度称为()。A、最大船舶密度B、最佳船舶密度C、阻塞船舶密度D、极限船舶密度

在利用联苯-联苯醚加热箱体的体系中,当温度加热到260℃后继续升温,合适的升温速度是()。A、1℃/hB、10℃/hC、30℃/hD、50℃/h

分馏系统进行热油运时,当热油温度达到150℃时,确认油中的水含量低于多少后才能继续升温操作()A、1000ppmB、1500ppmC、500ppmD、600ppmn

盐度≥25的海水池塘,升温时没有密度流,温度下降时密度流可进行到结冰时。

对某一土样,在一定的击实功作用下,只有()。A、当水的含量为最小含水量时,土样才能达到最大干密度B、当水的含量为最小含水量时,土样才能达到实测干密度C、当水的含量为最佳含水量时,土样才能达到最大干密度D、当水的含量为最佳含水量时,土样才能达到实测干密度

用密度瓶法测定有机物密度时,下列说法正确的是()。A、测定密度瓶质量时应将全套仪器(包括带温度计的塞子)洗净并干燥冷至室温后再称量B、测定容水值所用的蒸馏水应煮沸30min并冷却至室温后再使用C、密度瓶可以用电吹风冷风吹干D、密度瓶浸入20℃水浴中,保持20min后即可继续测定

甲醇合成催化剂在升温是,如循环压缩机故障停车,应如何处理。()A、继续正常升温B、降低升温速率C、停止升温D、提高升温速率

环管反应器正常停车过程中,()投用夹套水加热器。A、当密度达到450Kg/m时B、当密度达到400Kg/m时C、停主催化剂后D、当夹套水控制阀全部走夹套水冷却器旁路时

水结冰时体积膨胀,所以冰的密度()水的密度。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

开通导热油溶硫时,初时打开放硫泄压口释放惰性气体,当温度升至80~90℃时,应()硫泄压口继续升温熔硫。A、关闭B、继续打开C、必要时打开D、可关可开

当达到临界状态时,蒸汽和水的密度()。A、增大B、降低C、不变D、相同

在开口系统中,温度开始上升时,腐蚀速度加快;当温度高于70℃时,继续升温腐蚀速度急剧下降。

实地密度随着墨层的增加而增加,当墨层厚度达到一定值时,再继续增加墨层厚度,实地密度会出现怎样结果。()A、继续增大B、不再增大C、减少D、略减少

水在结成冰时,体积增大,密度也增大

当蓄电池充电,电解液密度已达到1.28左右时,不可继续以()或长时间充电。A、小电流B、大电流C、小电压D、大电压

判断题盐度≥25的海水池塘,升温时没有密度流,温度下降时密度流可进行到结冰时。A对B错

单选题天然地基土中封闭气体的存在对土的工程地质性质的影响为()。A升温时土中水汽密度增大而压强升高;降温时土中水汽的密度减小而压强降低。B升温时土中水汽密度增大而压强降低;降温时土中水汽的密度减小而压强降低。C降温时土中水汽密度增大而压强升高;升温时土中水汽的密度减小而压强降低。D降温时土中水汽密度增大而压强降低;升温时土中水汽的密度减小而压强降低。

单选题实地密度随着墨层的增加而增加,当墨层厚度达到一定值时,再继续增加墨层厚度,实地密度会出现怎样结果。()A继续增大B不再增大C减少D略减少

判断题水在结成冰时,体积增大,密度也增大A对B错

单选题当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加,而且,随着船舶密度的增加而下降时,这时的船舶密度称为()。A最大船舶密度B最佳船舶密度C阻塞船舶密度D极限船舶密度