动力装置选型确定之后,一般应进行船舶经济性的总体论证:()Ⅰ、确定最高航速Ⅱ、确定经济航速Ⅲ、确定最佳航速 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅲ对D、Ⅱ+Ⅲ
欲获得船舶最大盈利航速,尚须考虑:()Ⅰ、船舶的折旧费Ⅱ、客、货的周转量Ⅲ、运输成本及利润 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
()称为营运船舶的经济航速。 A、每海里航程燃油消耗最少的航速B、柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C、取得某种经济效益的航速D、营运期内取得盈利的航速
在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用:() A、最低燃油费用航速B、最高盈利航速C、最低油耗率航速D、节油航速
营运船舶常用的经济航速概念有三种,其中只考虑了柴油机本身经济性的是:()Ⅰ、最低油耗率航速Ⅱ、最低燃油费用航速Ⅲ、最高盈利航速 A、ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
营运船舶的最佳经济航速应是:()Ⅰ、最低燃油费用航速Ⅱ、最低油耗率航速Ⅲ、单位运输成本最低航速Ⅳ、最大盈利航速 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅰ或ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅲ或Ⅳ
对营运船舶来说,下述说法正确的是:() A、经济转速即是经济航速B、经济航速即是最佳转速C、最低燃油费用航速即最佳航速D、最大盈利航速即是最佳航速
渔船处于满载吃水，并在（）时进行操纵，使舵叶自任一舷的35°转至另一舷的30°的时间不超过28秒。A、最大航速B、安全航速C、最低航速D、任一航速
在船舶载箱量一定的条件下，每箱单位运输成本随航速的提高逐次向上增加，反映了航速提高缺乏（）的情况。
单选题（）指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题船舶最佳经济航速应（），因此它是（）。A单位运输成本最低航速；定值B燃油消耗最低的航速；变值C单位运输成本最低航速或最大盈利航速；变值D燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
单选题营运船舶的经济航速有（）等几种。A最低耗油率航速B最低燃油费用航速C最高盈利航速DA+B+C
单选题动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证（）。 Ⅰ．确定最高航速； Ⅱ．确定经济航速； Ⅲ．确定最佳航速。AⅠBⅡCⅢ对DⅡ+Ⅲ
单选题船舶最佳经济航速应是单位运输成本最低航速或最大盈利航速，因此在选择经济航速时一般应以（）为原则。A提高船舶营运经济效果B降低成本C降低燃油消耗D提高运输能力
多选题船舶的航行速度有（）最小航速之分。A最大航速B全速C经济航速
单选题若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题营运船舶常用的经济航速有（）。 ①最低油耗率航速； ②最低燃油费用航速； ③最高盈利航速A①②B②③C③D①②③
单选题营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。 Ⅰ．最低油耗率航速； Ⅱ．最低燃油费用航速； Ⅲ．最高盈利航速。AⅠBⅠ+ⅢCⅡ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题下列说法正确的是（）。 Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用； Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速； Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。AⅠBⅡCⅠ+ⅡDⅢ
单选题（）指船舵能发挥操纵作用的最低速度。A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题（）指燃料消耗最小时的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。A经济转速即是经济航速B经济航速即是最佳转速C最低燃油费用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速
单选题下列哪项正确？（） Ⅰ.最低耗油率航速考虑了船舶航速的经济性 Ⅱ.最低耗油航速考虑了动力装置本身的经济性AⅠ对BⅡ对CⅠ+ⅡDⅠ、Ⅱ都错
单选题在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题（）指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题营运船舶的最佳经济航速应是（）。 Ⅰ．最低燃油费用航速； Ⅱ．最低油耗率航速； Ⅲ．单位运输成本最低航速； Ⅳ．最大盈利航速。AⅠ或ⅡBⅠ或ⅢC仅仅是ⅣDⅢ或Ⅳ
单选题船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是（）A燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加B运费增加时年收入增加，选最低耗油率航速为最佳盈利航速C当收入不变时，盈利也不变，最大盈利航速可提高D当收入不变时，为提高盈利值，可提高最大盈利航速