动力装置选型确定之后,一般应进行船舶经济性的总体论证:()Ⅰ、确定最高航速Ⅱ、确定经济航速Ⅲ、确定最佳航速 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅲ对D、Ⅱ+Ⅲ
欲获得船舶最大盈利航速,尚须考虑:()Ⅰ、船舶的折旧费Ⅱ、客、货的周转量Ⅲ、运输成本及利润 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
()称为营运船舶的经济航速。 A、每海里航程燃油消耗最少的航速B、柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C、取得某种经济效益的航速D、营运期内取得盈利的航速
在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用:() A、最低燃油费用航速B、最高盈利航速C、最低油耗率航速D、节油航速
营运船舶常用的经济航速概念有三种,其中只考虑了柴油机本身经济性的是:()Ⅰ、最低油耗率航速Ⅱ、最低燃油费用航速Ⅲ、最高盈利航速 A、ⅠB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
营运船舶的最佳经济航速应是:()Ⅰ、最低燃油费用航速Ⅱ、最低油耗率航速Ⅲ、单位运输成本最低航速Ⅳ、最大盈利航速 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅰ或ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅲ或Ⅳ
对营运船舶来说,下述说法正确的是:() A、经济转速即是经济航速B、经济航速即是最佳转速C、最低燃油费用航速即最佳航速D、最大盈利航速即是最佳航速
渔船处于满载吃水，并在（）时进行操纵，使舵叶自任一舷的35°转至另一舷的30°的时间不超过28秒。A、最大航速B、安全航速C、最低航速D、任一航速
在船舶载箱量一定的条件下，每箱单位运输成本随航速的提高逐次向上增加，反映了航速提高缺乏（）的情况。
单选题（）指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题船舶最佳经济航速应（），因此它是（）。A单位运输成本最低航速；定值B燃油消耗最低的航速；变值C单位运输成本最低航速或最大盈利航速；变值D燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
单选题营运船舶的经济航速有（）等几种。A最低耗油率航速B最低燃油费用航速C最高盈利航速DA+B+C
单选题动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证（）。 Ⅰ．确定最高航速； Ⅱ．确定经济航速； Ⅲ．确定最佳航速。AⅠBⅡCⅢ对DⅡ+Ⅲ
多选题船舶的航行速度有（）最小航速之分。A最大航速B全速C经济航速
单选题若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题营运船舶常用的经济航速有（）。 ①最低油耗率航速； ②最低燃油费用航速； ③最高盈利航速A①②B②③C③D①②③
单选题营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。 Ⅰ．最低油耗率航速； Ⅱ．最低燃油费用航速； Ⅲ．最高盈利航速。AⅠBⅠ+ⅢCⅡ+ⅢDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
单选题下列说法正确的是（）。 Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用； Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速； Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。AⅠBⅡCⅠ+ⅡDⅢ
单选题（）指船舵能发挥操纵作用的最低速度。A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题（）指燃料消耗最小时的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。A经济转速即是经济航速B经济航速即是最佳转速C最低燃油费用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速
单选题下列哪项正确？（） Ⅰ.最低耗油率航速考虑了船舶航速的经济性 Ⅱ.最低耗油航速考虑了动力装置本身的经济性AⅠ对BⅡ对CⅠ+ⅡDⅠ、Ⅱ都错
单选题在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用（）。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速
单选题（）指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；A全速B最大航速C最小航速D经济航速
单选题营运船舶的最佳经济航速应是（）。 Ⅰ．最低燃油费用航速； Ⅱ．最低油耗率航速； Ⅲ．单位运输成本最低航速； Ⅳ．最大盈利航速。AⅠ或ⅡBⅠ或ⅢC仅仅是ⅣDⅢ或Ⅳ
单选题船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是（）A燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加B运费增加时年收入增加，选最低耗油率航速为最佳盈利航速C当收入不变时，盈利也不变，最大盈利航速可提高D当收入不变时，为提高盈利值，可提高最大盈利航速