火花塞热值的选取用方法是()A、冬季用冷型,夏季用热型,春秋季用中型B、电极易污染的使用条件下应选用热型C、高压缩比、高转速的发动机应选热型D、摩托车发动机应选冷型

火花塞热值的选取用方法是()

  • A、冬季用冷型,夏季用热型,春秋季用中型
  • B、电极易污染的使用条件下应选用热型
  • C、高压缩比、高转速的发动机应选热型
  • D、摩托车发动机应选冷型

相关考题:

根据ZBT37003—89《火花塞产品型号编制方法》的规定,火花塞的型号中第二部分代号表示火花塞的()。 A、结构类型B、旋入螺丝公称尺寸C、派生产品结构特征D、热值代号

火花塞的热值一般包括1-3为高热值,4-6为中热值,7-9为低热值。()

火花塞在更换时不能低于原厂热值,也不能高于原厂热值。()

更换新的火花塞,下列哪种说法正确。()A、火花塞品牌和规格尺寸必须符合原车设计要求B、火花塞热值和规格尺寸必须符合原车设计要求C、火花塞热值和品牌必须符合原车设计要求

以下关于火花塞的描述正确的是:()A、火花塞具有自洁功能,必须根据发动机选择合适热值的火花塞B、火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过稀,不完全燃烧C、火花塞热值选择不合适会造成火花塞积炭、断火,或者发生炽热点火现象D、TSI发动机和普通发动机的火花塞不可以通用

通过火花塞的颜色判断火花塞的工作状况,正确的是()A、黄色、棕黄色,正常,说明混合气燃烧状况正常B、黑色有积炭,检查火花塞型号是否匹配,换热值低一些(散热慢)的火花塞C、黑色有油污,烧机油,检查密封环密封状况、缸壁是否有划痕D、黑灰白色,过热,检查火花塞型号是否匹配,换热值高一些(散热快)的火花塞

火花塞的热值是指火花塞的散热能力,高热值型的火花塞不易烧损电极,但在低速时容易产生积碳现象。

换装火花塞的时候火花塞的热值高于原厂热值问题不大。()

低热值火花塞也称作()。A、热型火花塞B、冷型火花塞C、以上都不是

高热值火花塞散热相对较多不易造成()温度的上升。A、火花塞金属壳体B、火花塞绝缘体C、火花塞中心电极

更换火花塞时火花塞的规格尺寸和热值可以随意更换。()

型号为(CPR7EAIX-9)的火花塞为高热值火花塞。()

能够大量散热的火花塞称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞。()

在选用火花赛时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。

下列火花塞的相关叙述中,错误的是()A、电极耗损后,间隙增大,容易发生缺火现象B、如果选用的火花塞热值比规定的偏大,电极上容易积聚积碳C、如果电极温度升得太高,将导致自然点火D、火花塞热值越大,散热越好

在选用火花塞时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。

火花塞分为低热值(即热型)、中热值(即普通型)、高热值(即冷型)三种火花塞。

对于高速、大功率、高压缩比的发动机,应采用哪种火花塞()。A、冷型火花塞B、热型火花塞C、热值中等火花塞D、无所谓

冷型火花塞热值小。

汽油发动机冷型火花塞热值小。

火花塞热值偏低,能够导致()过热。A、点火线圈B、点火模块C、火花塞D、发电机

导致火花塞过热的原因是()。A、火花塞热值偏低B、混合气过浓C、发动机有窜油故障D、火花塞间隙过小

某车的火花塞热值为6,但易生少量的薄炭层,从热值上考虑应改选用()的火花塞。A、裙部长度小于8mmB、铂金C、热值为7D、热值为5

单选题下列火花塞的相关叙述中,错误的是()A电极耗损后,间隙增大,容易发生缺火现象B如果选用的火花塞热值比规定的偏大,电极上容易积聚积碳C如果电极温度升得太高,将导致自然点火D火花塞热值越大,散热越好

判断题火花塞分为低热值(即热型)、中热值(即普通型)、高热值(即冷型)三种火花塞。A对B错

判断题在选用火花赛时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。A对B错

判断题在选用火花塞时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。A对B错