火花塞的热值是指火花塞的散热能力,高热值型的火花塞不易烧损电极,但在低速时容易产生积碳现象。

火花塞的热值是指火花塞的散热能力,高热值型的火花塞不易烧损电极,但在低速时容易产生积碳现象。


相关考题:

以下关于火花塞的描述正确的是:()A、火花塞具有自洁功能,必须根据发动机选择合适热值的火花塞B、火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过稀,不完全燃烧C、火花塞热值选择不合适会造成火花塞积炭、断火,或者发生炽热点火现象D、TSI发动机和普通发动机的火花塞不可以通用

如果车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段,车辆不得不低速行驶,发动机负荷低,火花塞达不到自净温度,就可能因油污积炭造成发动机熄火,此种情况下应选用()火花塞。A、低热值B、高热值C、高热值冷型

通过火花塞的颜色判断火花塞的工作状况,正确的是()A、黄色、棕黄色,正常,说明混合气燃烧状况正常B、黑色有积炭,检查火花塞型号是否匹配,换热值低一些(散热慢)的火花塞C、黑色有油污,烧机油,检查密封环密封状况、缸壁是否有划痕D、黑灰白色,过热,检查火花塞型号是否匹配,换热值高一些(散热快)的火花塞

检查火花塞时要()。A、清除积碳。B、直接更换新火花塞。C、用随机附带的火花塞专用扳手卸下火花塞。D、检查电极间隙,电极间隙应为0.6~0.7mm,必要时校正。

换装火花塞的时候火花塞的热值高于原厂热值问题不大。()

低热值火花塞也称作()。A、热型火花塞B、冷型火花塞C、以上都不是

高热值火花塞散热相对较多不易造成()温度的上升。A、火花塞金属壳体B、火花塞绝缘体C、火花塞中心电极

更换火花塞时火花塞的规格尺寸和热值可以随意更换。()

型号为(CPR7EAIX-9)的火花塞为高热值火花塞。()

能够大量散热的火花塞称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞。()

在选用火花赛时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。

下列火花塞的检查哪一项是错误的()A、要目测火花塞的绝缘陶瓷有无损坏B、要用厚薄规检查火花塞的电极间隙C、要检查电极部分有无积碳和烧蚀D、检查火花塞的螺纹有无损坏

关于火花塞的耐热范围,下列哪两项说明是正确的?()    A、具有高散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞;具有低温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞B、具有低散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞;具有高温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞C、如果火花塞积碳,使用更冷型火花塞D、如果火花塞积碳,使用更热型火花塞

下列火花塞的相关叙述中,错误的是()A、电极耗损后,间隙增大,容易发生缺火现象B、如果选用的火花塞热值比规定的偏大,电极上容易积聚积碳C、如果电极温度升得太高,将导致自然点火D、火花塞热值越大,散热越好

在选用火花塞时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。

火花塞分为低热值(即热型)、中热值(即普通型)、高热值(即冷型)三种火花塞。

火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。

对于高速、大功率、高压缩比的发动机,应采用哪种火花塞()。A、冷型火花塞B、热型火花塞C、热值中等火花塞D、无所谓

冷型火花塞热值小。

汽油发动机冷型火花塞热值小。

高速发动机普遍采用()火花塞。A、标准型B、突出型C、细电极型D、铜心宽热值型

单选题下列火花塞的相关叙述中,错误的是()A电极耗损后,间隙增大,容易发生缺火现象B如果选用的火花塞热值比规定的偏大,电极上容易积聚积碳C如果电极温度升得太高,将导致自然点火D火花塞热值越大,散热越好

判断题火花塞分为低热值(即热型)、中热值(即普通型)、高热值(即冷型)三种火花塞。A对B错

判断题在选用火花赛时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。A对B错

判断题在选用火花塞时,一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞,相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。A对B错

填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。

填空题火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则容易因产生积炭而()间隙过大,则因()增高而使发动机不易起动且发动机高转速时容易发生()现象。