飞机门区域加温供电条件是()A、飞机在空中B、飞机在空中,外界温度低于0度C、飞机在空中,任意空调组件工作D、飞机通电后一直工作

飞机门区域加温供电条件是()

  • A、飞机在空中
  • B、飞机在空中,外界温度低于0度
  • C、飞机在空中,任意空调组件工作
  • D、飞机通电后一直工作

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设防模式下,哪些条件满足进入报警模式()A、司机门副驾驶门后背门任何一个门开输入B、司机门副驾驶门开锁C、IGN=OND、引擎盖打开

飞机通电后,当发动机EIU(发动机接口组件)供电电路跳开关拔出时,则().A、风档和侧窗都不加温B、风档不加温,侧窗加温C、风档加温,侧窗不加温D、风档和侧窗都加温

PU在系统中的作用不包括的是()。A、向飞控系统进行供电B、向电机进行供电C、检测电池电压D、将动力电池的电压转变为飞控系统所需要的电压

(EMB145)以下哪一个窗有电加温()A、驾驶舱前风档B、驾驶舱直接观察窗(侧窗)C、应急门窗D、登机门窗

各级供电企业可根据区域功能定位、经济发展水平、用户电力需求和区域电网条件等,按照《高中压用户供电可靠性管理标准》相关要求,将供电区域划分为哪几类?()A、市区、城镇和农村B、市中心区、城镇和农村C、城镇和农村D、市中心区、市区、城镇和农村

第一位参加温布尔登网球赛的中国运动员是()。A、邱飞海B、余丽桥C、郑洁

车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用()和提高焊接速度,防止金属氧化。A、迅速加温B、缓慢加温C、逐步加温

下面不可以用水质灭火瓶灭火的是()A、座椅垫着火B、烤箱着火C、登机门区域工作灯着火D、燃油着火

电网结构模块DWJG110(66)-5单环网结构适用范围为()。A、A、B 类供电区域;B、B、C类供电区域;C、C、D类供电区域;D、D、E类供电区域。

什么时候PITOT(皮托)管加温()?A、在空中,不在地面B、仅在结冰条件下C、空中正常加温,地面低功率加温D、只在地面加温

采用电加温防冰的飞机风挡飞前应通电检查,但应注意的主要问题是().A、只有在冬季才检查B、检查的时间不宜太长C、须采用高能量加温方式

飞机正常供电,登机梯机内操纵板何时有电()A、登机梯门全关B、登机梯门全开C、前登机门关上D、前登机门打开

飞机门区域加温器过热时()A、驾驶舱有过热灯指示B、门区域有音响警告C、内部温度电门跳开,加温器停止工作D、需人工将加温器断开

某飞机风挡为电加温防水,飞前检查应注意的主要问题()A、玻璃上未见结冰可以不检查B、控制检查的时间不要太长C、采用高加温节省时间

哪些登机门有电马达辅助开门机构?()A、左前登机门和左中登机门B、左前登机门和右前登机门C、右前登机门和右中登机门D、左前登机门和左后登机门

风挡加温在STBY方式时()A、L MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电B、R MAIN BUS向左右风挡加温控制器供电C、NON-ESSBUS向左右风挡加温控制器供电

C172外部检查的顺序是()A、从左机门开始逆时针检查B、从右机门开始顺时针检查C、从左机门开始顺时针检查

风挡加温在NORM方式时()A、NON-ESSBUS向右风挡加温控制器供电,L MAIN BUS向左风挡加温控制器供电B、NON-ESSBUS向左风挡加温控制器供电,L MAIN BUS向右风挡加温控制器供电C、NON-ESSBUS向左右风挡加温控制器供电

若前轮和主轮全部折断的情况下().A、通常机翼出口不能使用B、所有的机门和出口不可以使用C、前机门不可使用,后机门可正常使用D、后机门不可使用,前机门可正常使用

机门操作中“看”的要领是:看清机门操作把手的位置。

什么状态不能使用压气机引气对燃油加温?()A、启动B、起飞C、巡航D、复飞

飞机饮用水和废水排水管路的加温是在()A、空中才加温B、地面不能加温C、发动机起动后加温D、只要飞机供电就进行加温

以下哪些是在机上收/放登机梯必须做的工作?() ①扳动登机梯收/放电门。 ②打开前登机门。 ③给飞机供电。A、①②;B、①③;C、②③;D、①②③.

以下哪些是在机外收/放登机梯必须做的工作?() ①扳动登机梯收/放电门。 ②打开前登机门。 ③给飞机供电。A、①②;B、①③;C、②③;D、①②③.

B737NG的P13板位于飞机的:()A、前部,左侧B、前部,右侧C、前登机门区域D、前勤务门区域

风挡加温的“POWER TEST”开关用于()A、检查风挡加温系统的电源是否正常B、旁通风挡温度传感器,检查风挡加温层能否得到供电C、检查风挡加温能力,即加温的快慢D、检查加温满足要求后风挡加温供电能否断开

单选题车身焊接时应严格控制加热温度和区域,采用()和提高焊接速度,防止金属氧化。A迅速加温B缓慢加温C逐步加温