如果ADIRU的ADR部分有故障，可以（）A、在ISDU上能看到故障代码B、在MCDU中能查到故障代码的含义C、在ISDU上查看故障代码需要将选择电门打到“HDG/STS”位D、以上说法都对
如果ADIRU的ADR部分有故障，可以（）
- A、在ISDU上能看到故障代码
- B、在MCDU中能查到故障代码的含义
- C、在ISDU上查看故障代码需要将选择电门打到“HDG/STS”位
- D、以上说法都对
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如果三个ADIRU(大气数据惯性基准系统)都故障，则防滞刹车：()A、不能使用，因为BSCU无法获得ADIRU提供的基准速度B、可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在1.7米/秒*秒C、没有任何影响，正常使用
从美国证券法规对有担保ADR的不同要求及其运作惯例中可以发现，对于暂时没有集资需要的ADR计划，最合适的选择是 （ ）。 A．私募ADR B．一级有担保ADR C．二级有担保ADR D．三级有担保ADR
ADIRU给FMC信号的特点是（）A、IR信号正常来自ADIRU1，备用时来自ADIRU2；ADR信号与衔接的FCC对应为同侧的ADIRUB、交叉连接到FMCC、IR信号只来自ADIRU1D、ADR信号只来自ADIRU1
关于ADIRU测试的说法错误的是（）A、ADIRU的测试代码含义在MCDU里面可以查到B、起始ADIRU测试可以通过MSUC、起始ADIRU测试可以通过FMSBITED、ADIRU的测试结果必须要通过AMM来对照
对于ADIRU的显示，正确的是（）。A、PFD上的空速显示范围为30－520KtsB、显示不一致信息是由ADIRU的外部比较探测到的。C、如果航向故障，HDG红色故障旗会取代航向刻度，该故障由相应的ADR探测到的D、ECAM显示器SD上显示的TAT和SAT数值是ADIRU1或ADIRU2提供的
对于ADIRU的校准，说法不正确的是（）。A、在EWD、MCDU和MSU上可以查看ADIRU的校准时间B、当把MSU上的模式选择电门拨到NAV位时，ADR数据可马上显示在相应的PFD上C、ADIRU在校准过程中如果探测到飞机移动超过一定门限时会重新回到校准的起始端D、当输入的飞机初始位置跟ADIRU储存的位置不一致时，则需要重新输入或强制输入初始位置
对于ADIRS系统的说法，正确的是（）。A、每一个ADIRU均向DMC提供信号B、每一个DMC均可以向所有的PFD和ND提供显示信息C、ADIRU中的ADR部分接收的信号来自TAT、AOA和ADMD、动静压管路均通过ADM与ADIRU和ISIS相连
对于ADIRU的提供信号的情况，不正确的是（）。A、DDRMI需要ADIRU中的IR信号B、ATC需要ADIRU中的ADR信号C、WXR需要ADIRU中的IR信号D、FMGEC1接收ADIRU13的信号，ADIRU2不提供信号
处于校准期间的ADIRU如果探测到飞机移动，下列说法不正确的是（）A、ADIRU将停止校准，直到移动停止后重新开始校准B、将在MCDU上显示IRSMOTION信息C、在ISDU上可以查看到状态码03D、ADIRU停止校准，等待30秒钟后开始重新校准
对于ADIRS的自检，说法不正确的是（）A、要进入ADR自检状态则计算空速必须小于30节B、ADIRU工作于ATT模式时可以进入IR自检状态C、要进入IR自检状态则地速必须小于20节D、ADIRU工作于ATT模式时不会进入IR自检状态