仪表着陆系统校飞时进行空中定相，目的是确定载波与（）之间的相位是否为最佳值。A、边带B、双频载波C、接收机载波D、90/150Hz

仪表着陆系统校飞时进行空中定相，目的是确定载波与（）之间的相位是否为最佳值。

  • A、边带
  • B、双频载波
  • C、接收机载波
  • D、90/150Hz

相关考题：

对于Ⅲ类仪表运行许可的申请人，应当增加的实践考试内容有：().①考试由至少两次进近至距离地面30米高度的仪表着陆系统进近组成，包括至少一次着陆和一次从低高度开始的中断进近，该低高度是复飞期间可能会导致接地的高度;②进近必须使用经批准的自动着陆系统或者经批准的等效的着陆系统;③对于使用故障-性能下降滑跑操纵系统的Ⅲb类运行，考试必须包括用目视参照物或目视和仪表参照物结合进行的至少一次人工滑跑。A.①②③B.①③C.②③
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载波相位差分修正法是利用基准站载波相位修正值来修正用户站载波相位后进行坐标解算。() 此题为判断题(对，错)。
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仪表着陆系统安装调试前提条件包括（　　）：A.校飞完成B.机房内空调已启用C.机房消防设施安装完毕D.建筑物防雷设计初步完成E.土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求
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在空中给飞机提供一条“空中道路”，引导飞机沿着预定航道飞行的是（　　）。A.全向信标系统B.测距仪系统C.仪表着陆系统D.全球卫星导航系统
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相位模糊度是指本地载波的不确定性造成的输出不确定。()
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飞机着陆过程着陆高度的决断是使用（）完成的。A、仪表着陆系统B、全向信标C、指点标D、无方向信标
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飞机在空中通过（）设备确定飞机相对导航台的方位信息。A、测距机B、指点标C、仪表着陆系统D、全向信标
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独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。
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MLS是（）的英文缩写。A、测距器B、仪表着陆系统C、微波着陆系统D、无方向信标
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在DVOR辐射场中（）。A、基准相位信号是30Hz对载波调幅，可变相位信号是30Hz对副载波调频B、基准相位信号是30Hz对载波调频，可变相位信号是30Hz对副载波调频C、基准相位信号是30Hz对载波调频，可变相位信号是30Hz对副载波调幅
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相对调相是以相邻的前一个码元的载波相位为基准来确定相位的取值
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相位调整的目的是使光同步，即切关片同时遮挡或同时离开红外光源，使测量边和参比边的光能相等，仪表校零时输出为（）。
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载波相位观测，是测量接收机接收到的、具有多普勒频移的载波信号，与接收机产生的参考载波信号之间的相位差。
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仪表着陆系统
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在DVOR/DME导航系统中，测距仪机载接收机的频道选择是（）。A、自动调谐的B、与全向信标和仪表着陆系统配套选择的C、由全向信标来配套选择D、由仪表着陆系统来配套选择
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INS是（）的缩写。A、仪表着陆系统B、无方向信标C、微波着陆系统D、惯性导航系统
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测距仪机载接收机的频道选择是（）。A、自动调谐的B、与全向信标和仪表着陆系统配套选择的C、只能由全向信标来配套选择D、只能由仪表着陆系统来配套选择
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什么叫二类仪表着陆系统？举例说明标准的一类、二类仪表着陆系统的着陆标准。
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仪表着陆系统的英文缩写是（）。A、ADFB、VORC、ILSD、DME
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INS是（）导航系统。A、惯性B、微波C、仪表着陆D、微波着陆
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在仪表着陆系统里，应用广泛的相位临界值是（）A、λB、λ/8C、λ/16D、λ/32
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仪表类着陆设备CSB信号（）。A、只含载波信号B、只含载波和上边带信号C、只含载波和下边带信号D、含有载波和双边带信号
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当飞机在空中时，近地警告计算机不会因其故障而使INOP灯亮的是（）A、仪表着陆系统B、程序销钉错误C、SMYD故障D、ADIRU故障
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单选题对SSB信号进行相干解调时，若本地参考载波与原来载波之间存在相位误差，则会出现（）。A差拍现象B幅度衰减C频率偏移D正交调制
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单选题目前使用最广泛的精密进近系统是（）A卫星导航着陆系统B紧密进近雷达系统C仪表着陆系统D微波着陆系统
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判断题载波相位观测，是测量接收机接收到的、具有多普勒频移的载波信号，与接收机产生的参考载波信号之间的相位差。A对B错
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单选题（）是目前使用最为广泛的飞机精密进近和着陆系统。A全向信标B无向信标C仪表着陆系统D微波着陆系统
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