在几乎没有刹车效应时，飞行员应使用什么术语向ATC报告？
在几乎没有刹车效应时，飞行员应使用什么术语向ATC报告？
相关考题：
北京保险业突发事件应急预案报告时间正确的是()。 A、涉及突发事件的保险机构在突发事件发生后，应主动及时向指挥中心报告B、I级响应时保险机构应每日向指挥中心书面报告突发事件处理进程及拟采取的措施C、II级响应时保险机构应至少每隔一日进行报告向指挥中心书面报告突发事件处理进程及拟采取的措施D、以上都是
ATC如何进行高度和识别码报告（）？A、地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答B、飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码C、识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答D、识别码和高度码都是自动报告的
ATC应答机如何进行高度和识别码的报告？（）.A、地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答B、飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码C、识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答D、识别码和高度码都是自动报告的
ATC的用语“雷达联络（RADAR-CONTACT”的含义是（）.A、该航空器已被识别，在雷达联络期间，飞行员将收到与其它航空器的间隔指令；B、该航空器已在雷达显示上识别终止；C、将向飞行员提供交通咨询服务直到通知服务终止或雷达联络失去.
在使用过程中出现HGS故障时（）A、因为HGS是一种补充运行，飞行员无需报告B、飞行员应主动口头通知机务，但无需在飞行技术记录本中填写C、飞行员应及时反馈机务部门，并同时在飞行技术记录本中填写D、因为不影响正常运行，可反馈也可不反馈
独立刹车系统的刹车压力由刹车控制筒产生。使用这类刹车系统时，（）.A、两个飞行员踩刹车的压力必须保持相等，否则会造成刹车失效B、两个飞行员不能同时踩刹车，否则会造成刹车失效C、两个飞行员可以同时踩刹车，但刹车压力大小由操纵量大的一边决定
飞行员在G级空域飞行，如果天气情况低于VFR飞行所需条件，那么在（）之前，必须申报IFR飞行计划并收到ATC指令。