上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。A、钩耳根部转角处应力较大B、材质疲劳C、受过大冲击D、腐蚀较大

上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。

  • A、钩耳根部转角处应力较大
  • B、材质疲劳
  • C、受过大冲击
  • D、腐蚀较大

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检查钩体各部技术状态,钩体及()裂纹更换车钩。 A.上、下钩耳B.上钩耳C.下钩耳D.上锁销孔
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临修时车钩钩耳、钩舌销及开口销检查要求不符合的是()。 A.车钩上、下钩耳孔无裂纹;钩舌销及开口销无折断、丢失B.车钩上、下钩耳孔磨耗不过限;钩舌销及开口销无裂纹、丢失C.车钩上、下钩耳孔无折断;钩舌销无折断、丢失D.车钩上、下钩耳孔无裂纹;钩舌销及开口销无裂纹、丢失
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上下钩耳处裂纹较多的原因是()。 A、钩耳根部转角处应力较大B、材质疲劳C、受过大冲击D、腐蚀较大
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上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大。() 此题为判断题(对，错)。
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车钩在()内部装有钩锁铁及钩舌推铁。 A、上下钩耳B、钩肩C、钩腕D、钩口
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车钩在()间装有钩舌,用钩舌销穿上。 A、上下钩耳B、钩肩C、钩腕D、上锁销孔
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车钩长时间使用在钩耳等部位产生（）裂纹。A、疲劳B、冷C、热D、淬
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钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于（）时焊修。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm
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段修时，钩耳与钩腕间裂纹长度不超过（）mm时焊修。A、10B、20C、30
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钩尾框裂纹多发生在钩尾框（）处及钩尾销孔的周围。A、弯角B、外表面C、内腔框板平面D、前唇
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钩舌裂纹主要发生在（）。A、钩舌内侧弯角处B、钩舌销孔处C、钩舌钩舌内侧与钩锁铁接触处D、钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处
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钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于（）时焊修
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钩尾框的裂纹主要发生在（）。A、钩尾销孔处B、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处C、钩尾销孔处、前端直角处D、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处、前端直角处
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电力机车车钩钩舌与钩耳上下面间隙为不大于（）
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上下钩耳处裂纹较多的厚因是（）。A、钩耳根部转角处受力较大B、材质疲劳C、冲击力较大
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货车钩耳边缘裂纹不超过钩耳壁高的三分之二时可焊修。
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钩耳裂纹长度不大于（）时焊修，大于时更换。A、8mmB、10mmC、15mm
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疲劳裂纹的裂纹源位于零件表面（）处。A、缺陷较多B、形状变化C、结构复杂D、应力最大
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裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。
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车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1／2时可进行（），钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
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车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时（），钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
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钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于（），超限加垫调整。A、11mmB、12mmC、13mm
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单选题钩尾框易产生裂纹部位（）A铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多，钩尾扁销孔处，铸钢钩尾框前挡B铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多，钩尾框上下片，铸钢钩尾框前挡C铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多，钩尾框上下片，锻制钩尾框后堵铆孔处较多
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填空题车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时（），钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
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填空题车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1／2时可进行（），钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
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单选题上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。A钩耳根部转角处应力较大B材质疲劳C受过大冲击D腐蚀较大
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单选题钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于（），超限加垫调整。A11mmB12mmC13mm
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单选题检查钩体各部技术状态，钩体及（）裂纹更换车钩。A上、下钩耳B上钩耳C下钩耳D上锁销孔
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