单选题我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。A四工况B六工况C十工况D十五工况

单选题
我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。
A

四工况

B

六工况

C

十工况

D

十五工况


参考解析

解析: 暂无解析

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我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。 A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况

美国环境保护局规定,燃料经济性试验要测量市内循环工况和公路循环工况,然后计算出综合燃料经济性。() 此题为判断题(对,错)。

平均燃料消耗量用于比较不同类型、相同装载质量汽车的燃料经济性。此题为判断题(对,错)。

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对于载荷汽车,我国的《商用车燃料消耗试验方法》(GB/T12545.2—2001)规定了其燃料消耗量采用()工况法。A、四B、十五C、六D、十二

汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的,更符合车辆()运行条件,能较真实体现该车的燃料经济性。A、模拟B、实验C、实际D、特定

压燃式发动机13工况排放试验方法适用于最大总质量大于3500Kg的汽车用柴油机。

我国根据不同试验车型制定了不同的试验工况来评价燃油经济性,对于轿车一般是按照()进行试验。A、六工况B、四工况C、九工况D、十五工况

汽车燃油经济性道路试验,试验车辆为城市客车时,载荷要求为总质量的:()A、50%B、40%C、65%D、80%

汽油机工况试验方法适用于最大总质量大于3500Kg的汽车装用的汽油机。

在国标规定的汽车分类中,最大设计总质量超过3500Kg,但不超过12000Kg的载货车辆应属于M3类。

国标GB/T15089-2001规定N1类汽车是指()A、最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车B、最大设计总质量不超过2500kg的载货汽车C、最大设计总质量不超过3500kg的载客汽车D、最大设计总质量不超过2500kg的载客汽车

轻型汽车的多工况循环燃料消耗量试验必须在()上进行。

我国的《乘用车燃料消耗量试验方法》(GB/T12545.1—2001)规定了模拟城市工况循环燃料消耗量试验方法——()。A、十二工况法B、十五工况法C、十六工况法D、十四工况法

在进行汽车燃料经济性试验时,汽车各种使用因素都不加以控制的路上试验,称为“不控制的道路试验”。

按JT/T198《营运汽车等级划分和评定要求》燃油经济性应测量车辆的等速百公里油耗。根据GB/T12545《汽车燃油消耗量试验方法》和GB/T12534《汽车道路试验方法通则》进行道路油耗试验,评价车辆的油耗是比较准确的。然而汽车综合性能检测站一般是在底盘测功机上进行油耗的模拟试验。为保证台架试验与道路试验结果一致性,某检测站选择了一个车型进行道路和台架的模拟试验,从而确定了这个车型的台架模拟试验方法。请回答以下问题。进行道路和台架的模拟试验,从而确定这个车型的台架模拟量,为此道路试验我们应选取以下哪种方法:()A、直接挡全油门加速燃料消耗量试验B、等速燃料消耗量试验C、多工况燃料消耗量试验D、限定条件下平均使用燃料消耗量试验

我国汽车报废标准中提及的微型载货汽车是指()A、厂定最大总质量小于1.8吨的载货汽车B、厂定最大总质量小于等于1.8吨的载货汽车C、厂定最大承载质量小于1吨的载货汽车D、厂定最大承载质量小于等于1.8吨的载货汽车

低速载货汽车最大允许总质量的最大限值为()kg。A、3500B、4500C、5000D、6000

按国家标准规定的多工况法进行燃料消耗量测量时,汽车必须按规定的试验()行驶。A、加速B、循环C、任意D、随机

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我国根据不同的试验车型制定了不同的试验工况。对总质量在3500~14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况

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判断题在进行汽车燃料经济性试验时,汽车各种使用因素都不加以控制的路上试验,称为“不控制的道路试验”。A对B错

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