变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的,如果发现油温较平时相同的负载和相同冷却条件下高出10℃时,应考虑变压器内部发生了故障

变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的,如果发现油温较平时相同的负载和相同冷却条件下高出10℃时,应考虑变压器内部发生了故障


相关考题:

变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10℃时,应考虑变压器内发生了故障。此题为判断题(对,错)。

用温度计测量油温时,温度计读数为20.5℃,温度计测量的系统误差为0.2℃,则下列结果正确的是()。 A.油温为20.1℃B.油温为20.9℃C.油温为20.3℃D.油温为20.6℃

变压器油温表测量的温度是指()。A、绕组温度B、铁芯温度C、上层油的平均温度

发动机滑油温度是如何测量的().A、靠滑油箱上的滑油油量和温度传感器来测量的B、靠FOCO出口处的滑油温度传感器来测量的C、靠CSUMP回油管路上的滑油温度压力传感器来测量的

当变压器冷却及油温测量系统正常但油温较平素高出()以上时应立即停止运行。A、10℃B、20℃C、50℃

测量变压器绕组绝缘电阻、吸收比或极化指数时,测量温度以()为准。A、绕组温度B、顶层油温度C、环境温度D、油箱温度

油浸的温度计是测量其()油温的。A、上层B、下层C、中层

变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的,如果发现油温较平时相同的负载和相同冷却条件下高出10℃时,应考虑变压器内部发生了故障。

变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10℃时,应考虑变压器内发生了故障。

依据《中国海油加油站营运手册(2015年版)》,()是油库在发油时实际测量的油温。通常以油库储油罐内油温测量数据为准,也可以排除管线存油后的第二车实测油温为准。A、公布温度B、调整温度C、发油温度D、计量温度

温度计保温盒用于测量油品的()。A、20℃的油温B、视温度C、温度差D、油温

在用温度计测量油温时,温度计读数为20.5℃,温度计本身的系统误差为±0.2℃,则下列说法正确的是()。A、油温为20.1℃B、油温为20.9℃C、油温为20.3℃D、油温为20.6℃

SS7E机车的主变压器的储油柜上装有WTZK-02信号温度计,用来测量变压器()的油温。

测量变压器绕组的tgδ测量温度以()油温为准,尽量使每次测量的温度相近。A、顶层B、中间C、底部D、任意点

主变压器的油温表显示的温度是指()。A、主变压器油温B、机房环境温度C、对应环境温度所达到的油温D、经通风机冷却后的油温

变压器的测量主要是通过对油温的测量来实现的,如果发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出10℃时应考虑变压器内部发生了故障。

变压器介质损耗测量温度以变压器()为准A、油温B、油温温升C、油温温差D、上层油温

变压器介质损耗测量温度以变压器上层油温为准,且应在变压器上层油温低于()℃时测量。A、30B、40C、50D、60

温度计是用来测量油箱里面上层油温的,起到监视电力变压器是否正常运行的作用。

变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出10 ℃时,应考虑变压器内部发生了故障。

变压器温度计测量的是变压器的()。A、绕组温度B、下层油温C、中层油温D、上层油温

冷却塔风机停止工作,主变流器冷却水温度、主变压器冷却油温度逐渐增高,引起机车保护动作后,只要冷却塔风机重新投入工作,主变流器的冷却水温度及主变压器的冷却油温度就会迅速降低,当主变流器冷却水温度低于55℃及主变压器冷却油温度低于85℃时,主变流器即可恢复正常工作。

判断题变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出 10℃时,应考虑变压器内发生了故障。A对B错

单选题当变压器冷却及油温测量系统正常但油温较平素高出()以上时应立即停止运行。A10℃B20℃C50℃

填空题SS7E机车的主变压器的储油柜上装有WTZK-02信号温度计,用来测量变压器()的油温。

单选题主变压器的油温表显示的温度是指()。A主变压器油温B机房环境温度C对应环境温度所达到的油温D经通风机冷却后的油温

判断题冷却塔风机停止工作,主变流器冷却水温度、主变压器冷却油温度逐渐增高,引起机车保护动作后,只要冷却塔风机重新投入工作,主变流器的冷却水温度及主变压器的冷却油温度就会迅速降低,当主变流器冷却水温度低于55℃及主变压器冷却油温度低于85℃时,主变流器即可恢复正常工作。A对B错

单选题测量变压器绕组的tgδ测量温度以()油温为准,尽量使每次测量的温度相近。A顶层B中间C底部D任意点