由于各种物流活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征,所以物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益,以追求系统总成本最优为目标。() 此题为判断题(对，错)。
现代企业物流管理追求的目标是() A.企业生产运作活动最优化B.企业整体物流活动最优化C.企业物流部门活动最优化D.企业某项物流活动最优化
把物流的各环节联系起来，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，实现物流整体最优的方法就是物流（）化。A、合理B、标准C、社会D、系统
物流组织网络化的目的是（）。A、使物流系统反映快速化B、实现系统整体最优目标C、物流系统总成本最优化D、实现整体最优的整体目标E、实现整体最优的要素目标
物流设计和运作中，企业不仅追求物流的快速和廉价，而是追求整体的最优，体现了物流的（）的特点。
以（）为中心的物流服务运作是物流产业最显著的效用特征。A、产品B、客户C、降低物流成本D、追求利益最大化
（）不是矩阵式物流组织结构优点。A、物流部门作为责任中心，可以基于目标进行管理B、组织结构比较灵活，适合各种不同类型企业C、允许物流经理对物流进行一体化的规划和设计，可以提高物流的整合效益D、物流部门既负责整体物流的规划和设计，又负责物流业务的日常运作，职权清晰，物流效率较高
物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
迅速和准确的物流客户信息的取得是物流管理的关键，它们不仅能够改善物流运作，设计出新的和独特的物流解决方案，而且还能够提高物流管理的赢利能力，使物流达到前所未有的作用。
物流行业追求的下列（）目标A、整体系统化B、整体最优化C、社会利益最大化D、人员安排的合理化
企业物流管理既不能单纯追求单个物流功能的最优，也不能片面追求各“局部物流”最优，而应实现企业整体最优。
物流园区（中心）是整个物流活动的核心，其设计的优劣不仅关系到整个物流系统的运作效率，也将影响到产销系统的整体运作。
物流系统追求整体物流系统的成本最低的目标是一成不变的。
物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求（ ）为目标。（）A、单项成本最优B、系统总成本最优C、某部门效益D、某项物流活动的效益
由于各种物流活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征，所以物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标。
可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。
判断题物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标，而不是单项成本最优，不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益。（ ）A对B错
判断题物流园区（中心）是整个物流活动的核心，其设计的优劣不仅关系到整个物流系统的运作效率，也将影响到产销系统的整体运作。A对B错
判断题由于各种物流活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征，所以物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标。A对B错
单选题考虑企业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标体现了企业物流规划的（ ）。A客户需求驱动原则 B系统总成本最优原则 C多样化细分原则 D延迟原则
多选题物流组织网络化的目的是（）。A使物流系统反映快速化B实现系统整体最优目标C物流系统总成本最优化D实现整体最优的整体目标E实现整体最优的要素目标
单选题物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求（ ）为目标。（）A单项成本最优B系统总成本最优C某部门效益D某项物流活动的效益
单选题（）不是矩阵式物流组织结构优点（）A物流部门作为责任中心，可以基于目标进行管理B组织结构比较灵活，适合各种不同类型企业C允许物流经理对物流进行一体化的规划和设计，可以提高物流的整合效益D物流部门既负责整体物流的规划和设计，又负责物流业务的日常运作，职权清晰，物流效率较高
判断题企业物流管理既不能单纯追求单个物流功能的最优，也不能片面追求各“局部物流”最优，而应实现企业整体最优。A对B错
单选题把物流的各环节联系起来，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，实现物流整体最优的方法就是物流（）化。A合理B标准C社会D系统
判断题系统总成本最优原则是指物流规划需要考虑企业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标，而不是单项成本最优，不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益。（ ）A对B错
单选题物流组织网络化的目标是（）A物流系统的整体目标和内部要素的目标B物流系统的客户需求和可利用资源C物流系统反应快速化和总成本最优化D物流系统的集成、运作、管理和评价