直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作（）。
直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作（）。
相关考题：
起重机的所有载荷，通过构件的连接和传递，全部由金属结构的各构件承受。（）不属于起重机的基本载荷。A、结构本身和各机构的设备及电气设备的自重载荷B、起升货物的载荷C、机构起、制动引起的惯性载荷D、起重机露天作业的风载荷
当结构或结构构件出现（）状态时，应认为超过了正常使用承载能力极限状态。A、结构因局部破坏而发生连续倒塌B、结构构件或连接因超过材料强度而破坏，或因过度变形而不适于继续承载C、影响正常使用或耐久性能的局部损坏D、整个结构或其一部分作为刚体失去平衡
当结构或结构构件出现下列（）状态时，可认为超过了承裁力极限状态。A、整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）；B、结构构件或连接部位因材料强度不够而破坏；C、影响正常使用或外观的变形；D、结构转变为机动体系。
根据钢结构设计规范（GB50017-2003），承载能力极限状态包括（）A、构件和连接的强度破坏而不适于继续承载B、构件和连接的疲劳破坏和因过度变形而不适于继续承载C、结构和构件丧失稳定D、结构转变为机动体系和结构倾覆
根据钢结构设计规范（GB50017-2003），承载能力是（）。A、结构或构件不会因强度、稳定或疲劳等因素破坏所能承受的最大内力B、结构或构件塑性分析形成破坏机构时的最大内力C、结构或构件达到不适应于继续承载的变形时的内力D、结构或构件能承载的最大压力
“关于金属结构的疲劳破坏，下列说法哪个是正确的：（）A、塑性材料在疲劳破坏出现明显的残余变形B、疲劳破坏过程是由裂纹扩展和断裂两个阶段组成C、改变结构的细节设计可以提高结构的疲劳性能D、改变结构的细节设计对提高结构疲劳性能没有作用
起重机的所有载荷，通过构件的连接和传递，全部由金属结构的各构件承受。（）属于起重机的特殊载荷。A、结构本身和各机构的设备及电气设备的自重载荷B、碰撞载荷C、机构起、制动引起的惯性载荷D、起重机露天作业的风载荷
单选题当结构或结构构件出现（）状态时，应认为超过了正常使用承载能力极限状态。A结构因局部破坏而发生连续倒塌B结构构件或连接因超过材料强度而破坏，或因过度变形而不适于继续承载C影响正常使用或耐久性能的局部损坏D整个结构或其一部分作为刚体失去平衡
填空题当结构出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态： ①整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡； ②结构构件或连接因超过（）而破坏（），或因过度变形而不适于继续承载； ③结构转变为机动体系； ④结构或结构构件丧失（）； ⑤地基丧失承载能力而破坏。
多选题（）属于承载能力极限状态。（）A结构构件或连接因超过材料强度而破坏或因过度变形而不适于继续承载B结构因局部破坏而发生连续倒塌C影响正常使用的振动D结构或结构构件的疲劳破坏