在座舱里面,怎么样控制DA40D飞机的刹车?() A.通过驾驶杆上面的刹车手柄B.通过中央操纵台上面的刹车手柄C.通过脚蹬上面的刹车踏板D.通过踩脚蹬和驾驶刹车手柄一起来刹车
当方向舵配平处于自动配平时，则（）A、方向舵移动，但脚蹬不动B、方向舵移动脚蹬也跟着移动C、人工踩脚蹬对配平系统不影响D、可以使用人工配平
如何设置停留刹车？（）A、先踩脚蹬，再拧刹车手柄。B、先拧刹车手柄，再踩脚蹬。C、只需踩脚蹬。D、只需拧刹车手柄到“ON”位。
BSCU（刹车和转弯控制组件）传送电信号给前轮转弯系统的液压作动筒，BSCU从以下哪些设备接收指令（）A、机长和副驾驶转弯手轮（指令用代数方法相加）B、方向舵脚蹬以及自动驾驶仪C、以上都对
在踩脚蹬施加刹车时，如果感觉松软，且刹车效率低，最可能的原因之一是（）A、踩脚蹬的力量不够B、踩脚蹬的行程不够C、刹车系统进入了空气D、刹车系统油液量过多
万一正常刹车失效，备用刹车怎样开始实施（）A、自动地，当选择活门断电B、自动地，通过自动选择活门C、只要踩脚蹬D、全都不对
当偏航阻尼作动器工作时，脚蹬是否受影响（）.A、脚蹬在人工模式时会移动B、脚蹬在自动模式时会移动C、脚蹬在人工备用模式时会移动D、脚蹬不会移动
带式输送机胶带启动不了或打滑时，要尽快用脚蹬踩、手推拉或压杠子等办法处理。
测重传感器电路测试、调整时，当输入零信号，用人工方式分别踩压传感器两侧钢轨时，信号线圈输出电压差值应在（）之间变化。
数控装置是通过驱动装置间接将控制信号传递给步进电机的。
人工刹车的正常刹车与备用刹车之间是通过什么转换的（）A、通过操纵驾驶舱内的备用刹车电门B、通过作动刹车脚蹬C、通过操纵备用刹车手柄D、两个压力操纵的往复活门
组件控制器关闭组件冲压进气口活门需要什么部件的信号？A、ECBB、防冰系统C、LGCIU#2、BSCU、EIUs
要使紧急刹车工作（）A、将刹车手柄拉到EMER位B、将刹车手柄拉到EMER位，踩脚蹬C、将刹车手柄放任意位，踩脚蹬施加最大刹车压力D、以上人一个都可以
什么信号触发手轮转弯机构和脚蹬转弯机构的连接（）A、空地信号B、脚蹬信号C、液压压力信号D、转弯选择电门信号
偏航阻尼作动筒动作时,脚蹬是否运动?A、如果液压系统增压,脚蹬会运动B、在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动C、不会D、不确定
什么情况下防滞保护可用？A、紧急刹车工作时B、任何刹车模式时通过脚蹬上的一个电门C、正常刹车工作时D、正常刹车模式时通过脚蹬上的一个电门
下列哪种情况无法解除自动刹车（）A、撤去A液压系统压力B、人工踩脚蹬作动刹车C、收回扰流板手柄D、将自动刹车选择电门放至“OFF”位
刹车时，如果没有绿系统压力信号，可能的原因是（）A、压力电门故障B、BSCU故障C、线路问题D、以上都对
什么信号使方向舵脚蹬运动（）A、偏航阻尼信号；B、方向舵配平信号；C、协调转弯信号。
当地面维护接通黄系统电动泵并关断PTU时，此时踩刹车脚蹬（）A、刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制B、此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力C、刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动D、以上都不正确
方向舵的移动是通过接受从一个公用机械输入端来的机械信号，以下哪些是电控机械信号（）.A、方向舵脚蹬输出B、方向舵配平和方向舵脚蹬输出C、方向舵配平和偏航阻尼D、偏航阻尼和方向舵脚蹬的输出
只踩机长右边脚蹬时（）。A、副驾驶脚蹬不动B、方向舵后缘向左偏转C、方向舵后缘向右偏转D、右翼2，3，4号扰流板打起
在踩脚蹬施加刹车时，如果感觉松软，且刹车效率低，最可能的原因是： （）A、踩脚蹬的力量不够B、踩脚蹬的行程不够C、刹车系统进入了空气D、刹车系统油液量过多
使用正常自动刹车时，哪个部件决定刹车压力（）A、BSCU；B、刹车脚蹬；C、伺服活门。
在正常人工刹车中，BSCU依靠什么决定刹车压力（）A、刹车脚蹬位置信号；B、防滞规则和刹车脚蹬位置信号；C、选定的刹车减速率。
以下哪种方法不能作动方向舵（）A、A系统打压踩脚蹬B、A、B系统都不打压旋方向舵配平旋钮C、A、B系统都不打压踩脚蹬D、B系统打压踩脚蹬
单选题关于Intent对象说法错误的是（）。A在android中，Intent对象是用来传递信息的BIntent对象可以把值传递给广播或ActivityC利用Intent传值时，可以传递一部分值类型D利用Intent传值时，它的key值可以是对象