当组件活门以APU高流量方式工作时，其流量约为（）A、55磅/分B、80磅/分C、100磅/分D、180磅/分

当组件活门以APU高流量方式工作时，其流量约为（）

  • A、55磅/分
  • B、80磅/分
  • C、100磅/分
  • D、180磅/分

相关考题：

左组件引气流量会自动上升到“HIGH”(高流量),要求飞机在飞行,襟翼收上,左、右组件开关均在“AUTO”位,还要求()。 A.右空调组件活门关闭B.APU引气开关置“ON”C.再循环风扇开关置“OFF”D.前外溢活门打开
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当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：（）.A、空调组件冲压空气进气风门B、APU电子控制盒C、空调组件流量控制活门
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对于A320飞机，当使用APU引气供给两个空调组件工作，如果流量控制旋钮放到NORM位，则此时组件提供：（）.A、低流量B、高流量C、正常流量D、经济流量
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左组件引气流量会自动上升到“HIGH”（高流量），要求飞机在飞行，襟翼收上，左、右组件开关均在“AUTO”位，还要求（）。A、右空调组件活门关闭B、APU引气开关置“ON”C、再循环风扇开关置“OFF”D、前外溢活门打开
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如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是（）A、APU高流量B、正常流量C、高流量D、正常流量或高流量
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B737-600在作无引气起飞时（双发的引气电门都在断开位），若左组件电门在“自动”位，那么左组件FCSOV工作在哪种方式（）。A、低流量方式B、高流量方式C、APU高流量方式D、关断
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流量控制活门全开的条件（）。A、使用APU引气B、在起飞和着陆过程中C、当一个发动机关车D、当选择高流量是，组件流量控制活门就会是全开
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当飞机起飞时，组件流量控制活门自动工作在多少流量？（）A、高流量B、正常流量C、低流量D、关闭
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在APU高流量方式下工作过程中，扳动组件电门到另一位置则（）A、仍为APU高流量方式B、不可能是正常流量方式C、不可能是高流量方式D、不可能是APU高流量方式
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在APU提供引气时，组件流量（）A、需人工选择高流量B、自动选择高流量C、自动选择正常流量D、自动选择低流量
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组件活门可调节空气流量，当调到高流量时，其流量为（）A、55磅/分B、80磅/分C、100磅/分D、120磅/分
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组件活门（流量控制活门）调节控制（）A、APU气流B、地面气源流量C、流向空调组件的引气流量D、流向外流活门的气流量
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飞机空调系统中，流量控制关断活门工作模式包括（）A、正常流量模式B、高流量模式C、APU高流量模式D、以上全是
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当分配管道温度大于190°F时（）A、混合活门关至全冷位B、混合活门开至全热位C、组件活门关闭D、组件活门进入高流量状态
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在什么情况下，组件活门可以高流量〈APU高流量）工作？（）A、仅在地面B、仅在空中C、地面和空中皆可以D、不受任何条件限制
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组件流量控制在APU工作时以什么状态工作（）A、高流量B、低流量C、自动控制流量
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如从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量自动选择在：（）.A、高位B、正常位C、低位
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应在B737-600空调系统什么状态下检查水分离器袋子的显示器（）。A、组件工作在高流量方式或混合活门在全冷位B、组件工作在高流量方式且混合活门在全热位C、组件工作在高流量方式且混合活门在全冷位D、组件工作在低流量方式或混合活门在全冷位
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如果组件电门在AUTO位，则不可能的流量方式是（）A、正常流量B、高流量C、APU高流量D、55磅/分
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在何种情况下组件活门可能是APU高流量方式（）A、组件电门在OFF位B、组件电门在AUTO位C、组件电门在HIGH位D、APU引气电门在OFF位
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为了使左组件工作在“APUHIGH”（APU高流量模式），要使组件开关在“HIGH”位，APU转速在95%以上，APU引气开关置“ON”，没有过热发生，并且（）.A、右组件活门关闭B、左PRSOV关闭C、飞机在地面D、襟翼全收上
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组件流量选择器选择到“LO”，而由APU供气时，组件供气应该是（）A、低流量B、正常流量C、高流量D、不确定
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若B737-600飞机在空中襟翼收上以后，左组件电门在“自动”位，右组件电门关断，则左FCSOV工作在哪种方式（）。A、低流量方式B、高流量方式C、APU高流量方式D、关断
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系统工作正常的情况下，接通APU的引气，组件流量控制活门自动工作在多少流量？（）A、80%B、100%C、125%D、140%
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如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是（）A、正常流量B、高流量C、APU高流量D、所有流量方式都可能
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当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：（）.A、高流量。B、低流量。C、正常流量。
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当起动发动机时，组件流量控制活门自动工作在多少流量？（）A、高流量B、正常流量C、低流量D、关闭
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