左组件引气流量会自动上升到“HIGH”(高流量),要求飞机在飞行,襟翼收上,左、右组件开关均在“AUTO”位,还要求()。A、右空调组件活门关闭B、APU引气开关置“ON”C、再循环风扇开关置“OFF”D、前外溢活门打开
左组件引气流量会自动上升到“HIGH”(高流量),要求飞机在飞行,襟翼收上,左、右组件开关均在“AUTO”位,还要求()。
- A、右空调组件活门关闭
- B、APU引气开关置“ON”
- C、再循环风扇开关置“OFF”
- D、前外溢活门打开
相关考题:
左组件引气流量会自动上升到“HIGH”(高流量),要求飞机在飞行,襟翼收上,左、右组件开关均在“AUTO”位,还要求()。 A.右空调组件活门关闭B.APU引气开关置“ON”C.再循环风扇开关置“OFF”D.前外溢活门打开
某炎热夏日,飞机进近过程中,乘务员反映旅客感到空调不足,副驾驶听到后便将两个组件电门放到了”高流量(HIGH)”位。对于这种做法,你认为:().A、正确B、只要将右组件电门放到”高流量(HIGH)”位就可以C、只要将左组件电门放到”高流量(HIGH)”位就可以D、不正确,在进近期间不应使用高流量
当只有右空调组件在”AUTO”方式工作时(左空调组件不工作),在下述什么条件下,空调组件活门会自动提供高流量()?A、飞机在地面时B、在起飞期间,滑跑速度大于9OKT时C、在飞行中,襟翼收上时D、在飞行中,襟翼放下时
左”引气关断(BLEED TRIP OFF)”灯亮,将引起:().A、左发动机引气电门自动跳至”OFF”位,左发引气活门关闵B、左发动机引气电门保持在”ON”位,而左发引气活门会自动关闭C、左空调组件活门关闭D、隔离活门打开
两个发动机引气电门关且APU引气电门开,空调组件电门在”AUTO”位,组件何时提供高流量?()A、地面或空中,仅单组件工作时B、仅在地面时C、仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时D、不论空中地面、襟翼位臵及几个组件工作,始终提供高流量
引气电门在L位时()A、左发双级流量控制活门在高流量,右双级流量控制活门关闭B、左发双级流量控制活门在高流量,右双级流量控制活门在低流量C、左发双级流量控制活门在低流量,右双级流量控制活门关闭
当空调组件自动断开后,下面哪种方法能使其重新工作()A、将相应组件电门放到OFF位,然后再放到自动位(AUTO)或高流量位(HIGH)B、将相应组件电门放OFF位,按压空调/引气控制面板上的断开复位电门(TRIP RESET),组件断开灯灭后,再将组件电门放自动位(AUTO)或高流量位(HIGH),空调组件可以重新开始工作C、将APU引气电门关断后再重新接通,可以使组件重新开始工作D、将引气隔离活门放打开位(OPEN),可以使组件重新开始工作
琥珀色“双引气”灯燃亮的条件是:隔离活门打开,左发引气开关置“OFF”,右发引气开关置“ON”,并且()。A、左发PRSOV打开B、左组件开头于“ON”C、C.PU引气活门打开D、自动流量控制活门打开
为了使左组件工作在“APUHIGH”(APU高流量模式),要使组件开关在“HIGH”位,APU转速在95%以上,APU引气开关置“ON”,没有过热发生,并且().A、右组件活门关闭B、左PRSOV关闭C、飞机在地面D、襟翼全收上
下面哪条不是B737-600组件FCSOV工作在APU高流量方式的条件()。A、APU工作在95%转速以上B、APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位C、飞机在地面D、发动机引气电门断开
飞机在地面,发动机不工作,用APU向空调系统供气,左右组件电门均放正常位置时()。A、左、右组件均提供80磅流量B、仅左组件提供55磅流量C、仅右组件提供55磅流量D、仅左组件提供80磅流量
为了使左组件在APUHIGH(APU高)运转;组件电门必须在HIGH(高)位工作;APU转速大于95%;APU引气电门接通;以及:()A、右组件活门关闭B、左压力调节及关断活门关闭C、飞机在地面D、衿翼收起
空调组件电门在”AUO”位,组件活门何时提供高流量?()A、空中或地面,仅一个组件工作时B、在空中,仅一个组件工作且襟翼收上时C、APU引气电门开,两个发动机引气电门关,供一个或两个组件工作时D、上述B和C