说明安全系数与剩余强度系数的概念。

说明安全系数与剩余强度系数的概念。


相关考题:

强度极限、允许应力、安全系数三者关系( )。A、允许应力与安全系数成正比B、安全系数与强度极限无关C、允许应力由强度极限与安全系数决定 (允许应力=强度极限/安全系数)D、安全系数越小,允许应力越小

在压杆稳定计算中,稳定安全系数应()强度安全系数。 A、高于B、等于C、低于

安全系数的定义是,强度极限与容许应力的比值,新电杆的安全系数一般为( )A.K≧2B.K≧3

套管所受外载、套管强度以及安全系数三者之间的关系是()。 A、套管强度≥外载′安全系数B、外载≥套管强度′安全系数C、套管强度=外载

疲劳强度设计中,一般用()进行疲劳强度的验算。A:屈服极限B:屈服极限除以安全系数得到的许用应力C:强度极限除以安全系数得到的许用应力D:安全系数表示的强度判据

在进行材料的强度和稳定性计算时,常涉及到安全系数问题,什么叫安全系数?

飞机结构设计中使用的安全系数是指:().A、使用载荷与设计载荷之比B、设计载荷与使用载荷之比C、为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数D、为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数

在设计套管柱时,套管强度与外载的比值应不小于安全系数。按照现行标准,油层套管抗拉强度系数范围应为()。

强度极限、允许应力、安全系数三者关系()。A、允许应力与安全系数成正比B、安全系数与强度极限无关C、允许应力由强度极限与安全系数决定D、安全系数越小,允许应力越小

什么是衡量结构安全的重要指标,但现行规范中尚未详细列出不同材料的不同结构的安全系数()A、桥梁的稳定安全系数B、桥梁的强度安全系数C、桥梁的疲劳安全系数D、无

拉伸后管材的屈服强度与拉伸应力之比称为安全系数,安全系数越接近(),说明村料塑性利用越充分。A、0.5B、0.8C、1.0D、1.2

在齿轮强度计算中,可靠性要求与安全系数取值之间的关系是()A、可靠度要求越低,安全系数取值应越大B、可靠度要求越高,安全系数取值应越大C、失效概率要求越小,安全系数取值应越小

容许应力与安全系数的关系可概括为公式:容许应力=极限强度×安全系数。

木材的容许应力是()而求得。A、根据强度除以安全系数B、平均极限强度除以安全系数C、最大极限强度除以安全系数D、最小极限强度除以安全系数

法兰用螺栓的强度安全系数比其它受压元件的安全系数()。

设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。A、先进行结构设计,再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度,再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯扭合成强度和安全系数

如零件的规定安全系数为n,疲劳工作安全系数为nσ,则用安全系数表示的疲劳强度条件为()。

爆破强度安全系数

直升机过载系数与载荷因数()。A、过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数B、载荷因数等于安全系数乘过载系数C、载荷因数与过载系数为同一概念

单选题木材的容许应力是()而求得。A根据强度除以安全系数B平均极限强度除以安全系数C最大极限强度除以安全系数D最小极限强度除以安全系数

填空题法兰用螺栓的强度安全系数比其它受压元件的安全系数()。

单选题强度计算中,机械零件的需用应力的定义是()A材料的强度极限与安全系数计算值的比值B材料的屈服极限与安全系数的比值C材料的某个选定的极限应力与安全系数的比值D材料的疲劳极限与安全系数的比值

单选题强度极限、允许应力、安全系数三者关系()。A允许应力与安全系数成正比B安全系数与强度极限无关C允许应力由强度极限与安全系数决定D安全系数越小,允许应力越小

单选题许用应力是容器壳体、封头等受压元件的材料许用强度,是()A材料强度失效判据的极限值与相应的材料设计系数(又称安全系数)之比。B相应的材料设计系数与材料强度失效判据的极限值(又称安全系数)之比。C材料屈服强度失效判据的极限值与相应的材料设计系数(又称安全系数)之比。

判断题容许应力与安全系数的关系可概括为公式:容许应力=极限强度×安全系数。A对B错

单选题在齿轮强度计算中,可靠性要求与安全系数取值之间的关系是 ()A可靠度要求越低,安全系数取值应越大B可靠度要求越高,安全系数取值应越大C失效概率要求越小,安全系数取值应越小

多选题金具强度的安全系数下列说法哪些是正确的()?A在断线时金具强度的安全系数不应小于1.5B在断线时金具强度的安全系数不应小于1.8C在断联时金具强度的安全系数不应小于1.5D在断联时金具强度的安全系数不应小于1.8