变桨距风力发电机的变距机构增加了运行的费用，但根据风力机最佳设计原则，允许变距机的成本费用比失速机高（），认为也是经济的。
一般来说，自转时的主桨转速会比正常飞行时的转速高，这是为了满足（）A、足够的转速和足够的升力B、使飞机能够维持自身速度，防止失速C、使主桨能够带动发动机D、以上都对
金风1.5MW机组采用的那种控制方式（）A、定速定桨B、变速变桨C、定桨失速D、变速失速
变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。
下列关于自转时桨叶各点受力分析的说法正确的是（）A、桨跟升力较小B、桨尖阻力较大C、理想点升阻比最大
涡环效应，正常飞行时气流是（）通过主桨，而在自转时则是（）通过主桨。A、从上至下；从下向上B、从下向上；从上至C、从上至下；从上至下D、从下向上；从下向上
许多直升机在设计时将尾桨安装在尾梁的最高处尾斜梁上，是为了克服什么现象（）A、直升机侧移B、地面效应C、涡环效应D、地面共振
飞行员如何控制直升机的航向（）？A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。
限制直升机最大速度的主要因素是（）.A、颠簸和高度B、桨尖速度C、如升力不对称，没有足够的周期变距操纵力来平衡升力，如后行桨叶失速时，无法用周期变距操纵对之进行补偿
风力发电机按桨叶接受风能的功率调节方式可分为（）类型。A、定桨距（失速型）机组B、变桨距机组C、双馈机组D、其他三个选项都不是
常规直升机的尾桨是如何改变作用力的？（）A、变桨距B、变转速C、周期变距D、变直径
下列关于气动制动原理描述不正确的是（）A、气动制动只是使转速限制在允许范围内，无法使风轮完全静止B、定桨距机组的叶尖扰流器释放后形成阻尼板，使风机减速C、变桨距机组（正变距）气动制动时顺桨到叶片平面与风向垂直时停止D、变桨距机组（负变距）气动制动时采用加深失速方式
涡桨发动机推动力由（）提供。A、喷气推力B、螺旋桨拉力C、螺旋桨拉力与喷气推力D、机翼升力
以下哪种功率调节方法不属于气动功率调节（）。A、失速调节B、主动失速调节C、无功功率调节D、变桨距调节
变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。
所有类型的旋翼桨毂都具有变距铰，其作用是（）.A、改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。B、克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。C、改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。
单旋翼直升机的操纵（）。A、主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵B、主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵C、主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵
直升机尾桨的主要作用是：（）A、克服旋翼的反作用力矩，保持飞行方向B、通过脚蹬操纵尾桨变距，改变飞行方向C、产生向上的升力，使直升机尾部保持水平D、A和B
多轴飞行器的螺旋桨（）。A、桨跟处升力系数小于桨尖处升力系数B、桨跟处升力系数大于桨尖处升力系数C、桨跟处升力系数等于桨尖处升力系数
涡环效应会使旋翼升力（）.A、增大B、减小C、不变D、不确定
当气流在桨尖发生方向改变时，叫什么现象（）.A、涡环现象B、自转C、地面效应D、失速
单选题常规直升机的尾桨是如何改变作用力的？（）A变桨距B变转速C周期变距D变直径
填空题变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。
单选题涡桨发动机推动力由（）提供。A喷气推力B螺旋桨拉力C螺旋桨拉力与喷气推力D机翼升力
单选题金风1.5MW机组采用的那种控制方式（）A定速定桨B变速变桨C定桨失速D变速失速
填空题变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。