在燃烧加温器系统中，燃烧用空气和加热用空气的进气管中均装设有抽风扇，其作用是（）A、保证正常飞行期间向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气B、保证正常飞行期间向座舱供气导管送入足够的新鲜空气C、保证地面静止状态时向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气D、保证地面静止状态时向座舱供气导管送入足够的新鲜空气
在燃烧加温器系统中，燃烧用空气和加热用空气的进气管中均装设有抽风扇，其作用是（）
- A、保证正常飞行期间向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气
- B、保证正常飞行期间向座舱供气导管送入足够的新鲜空气
- C、保证地面静止状态时向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气
- D、保证地面静止状态时向座舱供气导管送入足够的新鲜空气
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燃烧器按空气的供给方法分类可分为三种，下列（）不属于此类。A、引射式燃烧器，空气被燃气射流吸入或者燃气被空气射流吸入B、鼓风式燃烧器，用鼓风设备将空气送人燃烧系统C、自然引风式燃烧器，靠炉膛中的负压将空气吸入燃烧系统D、垂直式吸风燃烧器，用吸风设备直接加压将空气送入燃烧系统
下列关于通风、空气调节系统的管道要求错误的是（ ）A、通风、空气调节系统的管道等，应采用不燃烧材料制作，但接触腐蚀性介质的风管和柔性接头，可采用难燃烧材料制作B、管道和设备的保温材料、消声材料和粘结剂应为不燃烧材料或难燃烧材料C、穿过防火墙和变形缝的风管两侧各2.00m范围内应采用不燃烧材料及其粘结剂D、风管内设有电加热器时，风机应与电加热器联锁。电加热器前后各800mm范围内的风管和穿过设有火源等容易起火部位的管道，均必须采用难燃保温材料
在废物焚烧或燃料燃烧中，为了减少焚烧烟气的氮氧化物含量，研究氮氧化物的形成和破坏机理，针对氮氧化物形成的主要影响因素和不同的具体情况，选用不同的低氮氧化物燃烧方法，请指出下面哪一项不属于低氮氧化物燃烧方法（）A、燃烧器要求燃料和所需的全部空气快速混合，并在过量空气状态下进行充分燃烧B、空气分级燃烧（燃烧器供所需空气的85%，余下空气量通过燃烧器上部喷口进入炉内）C、燃料分级燃烧（将80%—85%的燃料送入炉内主燃区，在过剩空气系数m＞1的条件下燃烧，余下15%—20%的燃料在主燃区上部送入再燃区，在过剩空气系数＜1的条件下燃烧）D、排烟再循环法（让一部分温度较低的烟气与燃烧用空气混合）
在燃烧加温器中，加热用空气从（）A、燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱B、燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱C、排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱D、燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱
活塞发动机进气系统中温度控制系统的功用是（）.A、控制进入汽缸中空气的温度，防止活塞发动机早燃和爆震B、监控进气温度，判断进气系统是否结冰，并控制进气加温C、监控进气温度，用于设置活塞发动机的功率D、控制进入飞机座舱中的新鲜空气的温度
单选题下列关于空气预热器说法错误的是（）A空气预热器是利用锅炉尾部烟气热量加热燃烧用空气的换热器B空气预热器按传热的方式可以分为间壁式空气预热器和再生式空气预热器两种C钢管式空气预热器是再生式空气预热器的一种D间壁式空气预热器中，热量通过壁面从烟气传递给空气
单选题在废物焚烧或燃料燃烧中，为了减少焚烧烟气的氮氧化物含量，研究氮氧化物的形成和破坏机理，针对氮氧化物形成的主要影响因素和不同的具体情况，选用不同的低氮氧化物燃烧方法，请指出下面哪一项不属于低氮氧化物燃烧方法（）A燃烧器要求燃料和所需的全部空气快速混合，并在过量空气状态下进行充分燃烧B空气分级燃烧（燃烧器供所需空气的85%，余下空气量通过燃烧器上部喷口进入炉内）C燃料分级燃烧（将80%—85%的燃料送入炉内主燃区，在过剩空气系数m＞1的条件下燃烧，余下15%—20%的燃料在主燃区上部送入再燃区，在过剩空气系数＜1的条件下燃烧）D排烟再循环法（让一部分温度较低的烟气与燃烧用空气混合）