直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化().A、水平阵风不影响尾桨的受力B、水平阵风只增大尾桨的阻力C、水平阵风使尾桨拉力变化
直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化().
- A、水平阵风不影响尾桨的受力
- B、水平阵风只增大尾桨的阻力
- C、水平阵风使尾桨拉力变化
相关考题:
下面关于尾桨说法正确的是()A、一般来讲,尾桨反扭矩的数值是比较大的。B、如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下,则不会产生滚转力矩。C、尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。
当左脚蹬向前时()A、尾桨桨叶角增大,尾桨平衡力增大,尾梁向右偏转B、尾桨桨叶角减小,尾桨平衡力增大,尾梁向右偏转C、尾桨桨叶角减小,尾桨平衡力减小,尾梁向右偏转D、尾桨桨叶角增大,尾桨平衡力增大,尾梁向左偏转
平均风速()低于()、阵风风速()低于()时可以进行涉及变桨的轮毂内作业;平均风速()低于()、阵风风速()低于()时可以进行不涉及变桨的轮毂内作业();平均风速()低于()、阵风风速()低于()时可以进行机舱内作业。
直升机左.右回转的特点()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。
驱动尾桨转动的动力传动路线是().A、发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。B、发动机、尾桨传动轴、主减速器、尾桨齿轮箱和尾桨。C、发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。
直升机左右回转的特点是()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵()。A、改变尾桨桨距B、使旋翼变距C、改变尾桨转速