单选题根据常州市的水文地质情况,1号线大部分地下车站采用的围护结构形式为()A地下连续墙B钻孔灌注桩CSMW搅拌桩D重力式搅拌桩

单选题
根据常州市的水文地质情况,1号线大部分地下车站采用的围护结构形式为()
A

地下连续墙

B

钻孔灌注桩

C

SMW搅拌桩

D

重力式搅拌桩


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中,错误的是() A.在满足功能的前提下,车站的结构形式应尽量紧凑,压缩土建规模,节省造价B.在车站客流量较大,地质条件较好,地下水可以疏干的情况下,可采用单拱单层结构形式C.当车站客流量不大,水文地质条件好时,可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式D.当车站受环境条件限制,线间距不能拉开,岛式站台宽度小于12m时,可采用双拱或单拱结构

据《环境影响评价技术导则 地下水环境>> ,环境水文地质问题调查的主要内容包括( )。A. 原生环境水文地质问题B. 地下水开采过程中水质、水量、水位的变化情况,以及引起的环境水文地质问题C. 次生环境地质问题D. 与地下水有关的其他人类活动情况调查

根据《环境影响评价技术导则地下水环境》,下列关于不同地下水环境影响评价等级应采用的预测方法,说法正确的有()。A:一级评价中水文地质条件简单时可采用解析法B:二级评价中水文地质条件复杂时应采用数值法C:二级评价中,水文地质条件简单时可采用解析法D:三级评价可采用回归分析、趋势外推、时序分析或类比预测法

当车站客流量不大,水文地质条件好时,暗挖地铁车站的结构形式可采用()结构形式。A.多拱(或单拱多跨)单层B.多拱双层C.双洞分离D.局部暗挖

当场地内有地下水时,应根据( )等因素,确定地下水控制方法。 A.场地及周边区域的工程地质条件 B.可选的地下水控制方法 C. 水文地质条件 D.周边环境情况E.支护结构与基础形式

选择地铁基坑围护结构形式,应根据()等,经技术经济综合比较后确定。 A.基坑深度 B.工程地质和水文地质 C.地面环境 D.城市施工特点 E.气象条件

当场地内有地下水时,应根据( )和支护结构与基础形式等因素,确定地下水 控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时,应对基坑采取保护措施。A.场地及周边区域的工程地质条件B.水文地质条件C.周边环境情况D.天气情况E.施工单位技术水平

根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》,下列()属环境水文地质问题调查与分析的主要内容。A:原生环境水文地质问题B:地下水开采过程中水质、水量、水位的变化情况C:与地下水有关的其他人类活动情况调查D:地质构造

根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》,关于不同地下水环境影响评价等级应采用的预测方法,说法正确的是()。A:一级评价中水文地质条件简单时可采用解析法B:二级评价中水文地质条件复杂时应采用数值法C:二级评价中,水文地质条件简单时可采用解析法D:三级评价可采用回归分析、趋势外推、时序分析或类比预测法

当Ⅰ类建设项目位于基岩地区时,地下水二级评价原则上以()为调查评价范围。A:同一地下水块段B:同一地下水水文地质单元或地下水块段C:地下水环境的基本情况D:同一地下水文地质单元

根据常州市的水文地质情况,1号线大部分地下车站采用的围护结构形式为()A、地下连续墙B、钻孔灌注桩C、SMW搅拌桩D、重力式搅拌桩

当场地内有地下水时,应根据()等因素,确定地下水控制方法。A、场地及周边区域的工程地质条件B、可选的地下水控制方法C、水文地质条件D、周边环境情况E、支护结构与基础形式

地下工程的防水等级是根据下列哪条确定的?()A、应根据工程的重要性和使用中对防水的要求B、地下防水工程的结构形式C、水文地质、最大水头及环境条件D、防水材料的性能和强度等级

据《环境影响评价技术导则-地下水环境》,环境水文地质问题调查的主要内容包括()。A、原生环境水文地质问题B、地下水开采过程中水质、水量、水位的变化情况,以及引起的环境水文地质问题C、次生环境地质问题D、与地下水有关的其它人类活动情况调查

常州市轨道交通1号线大多数车站的站台形式为()式。A、岛B、侧C、岛、侧混合D、叠合

常州市轨道交通1号线最短的车站—2座高架站,长度为()米。A、122B、120C、142D、110

根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》,对于Ⅱ类建设项目地下水环境现状调查与评价的范围应应特别关注()。A、水文地质单元的完整性B、相关的环境保护目标和敏感区域C、水文地质复杂程度D、地下水位变化情况

选择地铁基坑围护结构形式,应根据()等,经技术经济综合比较后确定。A、基坑深度B、工程地质和水文地质C、地面环境D、城市施工特点E、气象条件

当场地内有地下水时,应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素,确定地下水控制方法。地下水的控制方法主要有()。A、降水B、注浆C、截水D、冷冻E、回灌

地下车站深基坑工程可采用的围护结构形式包括()。A、地下连续墙B、钻孔灌注桩C、钢板桩D、SMW工法桩E、土钉墙

多选题当场地内有地下水时,应根据()等因素,确定地下水控制方法。A场地及周边区域的工程地质条件B可选的地下水控制方法C水文地质条件D周边环境情况E支护结构与基础形式

单选题常州市轨道交通1号线最短的车站—2座高架站,长度为()米。A122B120C142D110

单选题常州市轨道交通1号线大多数车站的站台形式为()式。A岛B侧C岛、侧混合D叠合

单选题根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》,对于Ⅱ类建设项目地下水环境现状调查与评价的范围应特别关注( )A水文地质单元的完整性B相关的环境保护目标和敏感区域C水文地质复杂程度D地下水位变化情况

多选题当场地内有地下水时,应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素,确定地下水控制方法。地下水的控制方法主要有()。A降水B注浆C截水D冷冻E回灌

多选题选择地铁基坑围护结构形式,应根据()等,经技术经济综合比较后确定。A基坑深度B工程地质和水文地质C地面环境D城市施工特点E气象条件

多选题地下车站深基坑工程可采用的围护结构形式包括()。A地下连续墙B钻孔灌注桩C钢板桩DSMW工法桩E土钉墙

单选题根据常州市的水文地质情况,1号线大部分地下车站采用的围护结构形式为()A地下连续墙B钻孔灌注桩CSMW搅拌桩D重力式搅拌桩