积炭反应为放热反应。

积炭反应为放热反应。


相关考题:

加氢转化反应为放热反应,副反应为放热反应,所以操作过程中控制好触媒层的温升。() 此题为判断题(对,错)。

重整停低压电时,首先各加热炉应熄火,防止重整各反超温造成催化剂积炭。() 此题为判断题(对,错)。

化符合图1,其中R%为R在平衡混合物中的体积分数,T,P分别为温度和压强,下列判断正确的是(  )。A、正反应为吸热反应、L为气体B、正反应为吸热反应、L为固体C、正反应为放热反应、L为气体D、正反应为放热反应、L为固体或液体

转化积炭现象有(),(),()等.

加氢催化剂积炭的现象有哪些?积炭加快原因有哪些?减缓积炭有哪些措施?

积炭对发动机有何影响?如何避免积炭形成?

发动机解体后,应对零件进行清洗,主要是清除零件上的()。A、油污和积炭B、积炭和水垢C、油污和水垢D、油污、积炭和水垢

脱磷反应为放热反应,炉温越高则有利于去磷。

吹氧氧化脱炭是放热反应,加矿氧化也是实现碳氧间的反应,故也是放热反应。

正常生产中,烃化反应是放热反应,反烃化反应是吸热反应。

航空煤油中的芳烃含量愈低()。A、烟点愈低,积炭可能性愈小B、烟点愈低,积炭可能性愈高C、烟点愈高,积炭可能性愈高D、烟点愈高,积炭可能性愈小

由于烯烃加氢反应为放热反应,若原料中烯烃含量高应降低()提高冷氢量

下面关于“积炭”和“结炭”的说法那种是正确的()。A、结炭一般可理解为一种热力学过程,积炭一般可理解为一种动力学结果B、结炭一般可理解为一种动力学过程,积炭一般可理解为一种热力学结果C、结炭和积炭都可理解为一种热力学过程D、结炭和积炭都可理解为一种动力学过程

“结炭和积炭”的含义有何不同?

残炭是表示机油倾向于产生()的程度及产生积炭量的多少。A、熔化B、燃烧C、灰分D、积炭

内燃叉车常见故障有火花塞()等。A、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B、间隙过大或过小、积炭过多C、积炭过多、热值选用不当D、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当

大多数氧化反应为()。A、吸热反应B、放热反应C、脱氧反应D、加氢反应

积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和()。

积炭反应

请叙述气化层发生的控制反应?其反应为吸热还是放热反应?

简述积炭的危害。

判断题积炭反应为放热反应。A对B错

单选题发动机解体后,应对零件进行清洗,主要是清除零件上的()。A油污和积炭B积炭和水垢C油污和水垢D油污、积炭和水垢

名词解释题积炭反应

单选题内燃叉车常见故障有火花塞()等。A绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多B间隙过大或过小、积炭过多C积炭过多、热值选用不当D绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当

填空题积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和()。

问答题积炭对发动机有何影响?如何避免积炭形成?