在船舶载箱量一定的条件下,随着船舶航速的提高,燃油成本上升,则单位运输成本提高,从而呈现出()A、递增的规模经济效益B、递减的规模经济效益C、不变的规模经济效益D、无规律的规模经济效益

在船舶载箱量一定的条件下,随着船舶航速的提高,燃油成本上升,则单位运输成本提高,从而呈现出()

  • A、递增的规模经济效益
  • B、递减的规模经济效益
  • C、不变的规模经济效益
  • D、无规律的规模经济效益

相关考题:

相对计程仪显示的航速是()。A.船舶在各种风流情况下的对水航速B.船舶在各种风流情况下的对地航速C.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速D.船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速

船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是:()Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置 A、Ⅰ→Ⅲ→ⅤB、Ⅰ→Ⅱ→ⅤC、Ⅳ→ⅢD、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随()变化的规律称船舶动力装置的特性。 A、主机转速B、船舶航速C、船舶阻力变化D、主机转速或船舶航速

()称为营运船舶的经济航速。 A、每海里航程燃油消耗最少的航速B、柴油机在推进特性下工作,耗油率最低的航速C、取得某种经济效益的航速D、营运期内取得盈利的航速

在船舶经常停航待命和降速航行时,应尽量使用:() A、最低燃油费用航速B、最高盈利航速C、最低油耗率航速D、节油航速

营运船舶的最佳经济航速应是:()Ⅰ、最低燃油费用航速Ⅱ、最低油耗率航速Ⅲ、单位运输成本最低航速Ⅳ、最大盈利航速 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅰ或ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅲ或Ⅳ

对营运船舶来说,下述说法正确的是:() A、经济转速即是经济航速B、经济航速即是最佳转速C、最低燃油费用航速即最佳航速D、最大盈利航速即是最佳航速

在定期租船条件下,以下有关船速和燃油消耗量的规定,表述有误的是()。 A.通常只要求船舶在交付时达到合同中规定的船速和燃油消耗量B.在租期内,即使船速下降或燃油消耗量增加,也不视为出租人违约C.合同中关于船速与燃油消耗量的规定,适用于船舶空载状态D.在合同中有关船舶航行速度的约定是指船速而不是航速

在排水量一定的条件下,船舶每海里耗油量与:A.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比D.航程的平方成正比

某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为4000TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转情况如下:在端点港A平均周转时间为8天,在端点港B有60%的箱量在10天内返抵港口待装船,25%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余15%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为85%。平均周转天数是(  )。 A.10.0 B.55.5 C.15.5 D.53.5

在船舶载箱量一定的条件下,每箱单位运输成本随航速的提高逐次向上增加,反映了航速提高缺乏()的情况。

在集装箱船舶积载图中,综合明细单(CONTAINER SUMMARY)通常包括:()。A、装卸港B、装(卸)箱总箱数、吨数C、特种箱数、吨数D、箱号

某集装箱班轮航线上配置3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天,集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均周转时间为7天,在端点港B,其中,60%的箱量在10天内返抵港口待装船,30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱量利用率为80%,试求问题?发船间隔是( )?A、12B、11C、10D、8

在一定航速条件下,随着船舶大型化、载箱量的增加,船舶单位运输成本明显下降,从而呈现出()A、递减的规模经济效益B、递增的规模经济效益C、不变的规模经济效益D、无规律的规模经济效益

单选题相对计程仪显示的航速是()。A船舶在各种风流情况下的对水航速B船舶在各种风流情况下的对地航速C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速

单选题在一定航速条件下,随着船舶大型化、载箱量的增加,船舶单位运输成本明显下降,从而呈现出()A递减的规模经济效益B递增的规模经济效益C不变的规模经济效益D无规律的规模经济效益

单选题营运船舶的经济航速有()等几种。A最低耗油率航速B最低燃油费用航速C最高盈利航速DA+B+C

单选题一般船舶的压载水舱都设在双层底舱内,并且不能以燃油舱兼作压载水舱,若须在燃油舱装压载水时则必须配备()。A调驳阀箱B舷旁排出阀C污水滤网D油水分离器

单选题船舶最佳经济航速应是单位运输成本最低航速或最大盈利航速,因此在选择经济航速时一般应以()为原则。A提高船舶营运经济效果B降低成本C降低燃油消耗D提高运输能力

单选题对水航速是()。A船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速B船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速C船舶在各种风流情况下的对水航速D船舶在各种风流情况下的对地航速

单选题航运市场活动是以供给配合需求而展开的,在一定条件下()决定船舶吨海里的供给量,同理()决定货运吨海里的需求量。A水运的贸易量/船舶的贸易量B船舶的吨位/船舶的贸易量C船舶的贸易量/水运的贸易量D船舶吨位/水运的贸易量

单选题在船舶载箱量一定的条件下,随着船舶航速的提高,燃油成本上升,则单位运输成本提高,从而呈现出()A递增的规模经济效益B递减的规模经济效益C不变的规模经济效益D无规律的规模经济效益

单选题营运船舶常用的经济航速有()。 ①最低油耗率航速; ②最低燃油费用航速; ③最高盈利航速A①②B②③C③D①②③

单选题船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随()变化的规律称船舶动力装置的特性。A主机转速B船舶航速C船舶阻力D主机转速或船舶航速

单选题某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油,而后恢复原来航速,问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港()。A120.4tB148.2tC150.2tD181.9t

单选题在定期租船条件下,以下有关船速和燃油消耗量的规定,表述有误的是()。A通常只要求船舶在交付时达到合同中规定的船速和燃油消耗量B在租期内,即使船速下降或燃油消耗量增加,也不视为出租人违约C合同中关于船速与燃油消耗量的规定,适用于船舶空载状态D在合同中有关船舶航行速度的约定是指船速而不是航速

单选题船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响,营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是()A燃油费用减少时成本降低,盈利增加,最佳盈利航速可增加B运费增加时年收入增加,选最低耗油率航速为最佳盈利航速C当收入不变时,盈利也不变,最大盈利航速可提高D当收入不变时,为提高盈利值,可提高最大盈利航速