转向离合器液压助力器是液压操纵,故在使用中()调整。A、可以B、不需要C、需要D、不确定

转向离合器液压助力器是液压操纵,故在使用中()调整。

  • A、可以
  • B、不需要
  • C、需要
  • D、不确定

相关考题:

常用的离合器操纵机构,主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、()和自动操纵机构等。

根据操纵形式可将转向离合器分为()。A、人力式B、助力式C、液压式D、电力式

民用运输机电传操纵是指在飞行操纵系统中,飞行员发出的操纵信号:()A、电力传递至驱动电机,舵面由电力传动B、机械传递至驱动电机,舵面由电机传动C、电力传递至液压助力器的控制部分,舵面由液压传动D、机械传递至液压助力器的控制部分,舵面由液压传动

直升机操纵系统中液压助力器上的反馈装置,当驾驶员操纵输入停止后,反馈装置继续运动直至()。

YDWZ型液压电磁铁制动器,基本消除了各种制动器的缺点,而且使用中不需要经常调整,液压电磁铁需要直流电源,在交流电源条件下需要增加控制器。

液压助力器使用()来增大制动总泵中的制动液压力。

真空助力器使用()来增大制动总泵中的制动液压力。

下列关于飞控操纵面描述正确的是()A、除了方向舵和水平安定面外,所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操纵B、所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操C、升降舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵D、方向舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵

助力机械操纵系统中载荷感觉器的正确连接方式为:()A、与液压助力器串联,位于助力器下游B、与液压助力器串联,位于助力器上游C、与液压助力器并联,外筒固定在机体上,活动杆通过摇臂与驾驶杆相连D、与液压助力器并联,外筒固定在机体上,活动杆连接在舵面上

混在油液中的空气会对液压助力器的性能产生的影响是:()A、液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大,稳定性降低B、液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大,稳定性上升C、液压助力器的不灵敏范围减小,随从误差增大,稳定性降低D、液压助力器的不灵敏范围增大,随从误差不变,稳定性降低

有液压助力器的飞行操纵系统中,操纵驾驶杆(盘或脚蹬)是控制液压助力器的()A、控制活门(或配油柱塞)B、传动动作筒C、舵面传动杆D、液压供油开关

液力变速箱和转向离合器,均采用()操纵。A、机械B、人力C、液压D、气动

SH320推土机的转向离合器为()。A、湿式多片B、液压操纵C、机械操纵D、弹簧压紧

SH320变速箱和转向离合器均采用液压操纵。

襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的?A、机械操纵,液压驱动B、电气操纵,机械驱动C、电气操纵,液压驱动D、不确定

对于采用无回力助力机械操纵系统的飞机,可在飞行中消除驾驶杆力,缓解驾驶员疲劳的装置是:()A、配平调整片B、调整片效应机构C、载荷感觉器D、液压助力器

单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时,液压助力器将被锁定,由()操纵辅助液压助力器。

液压伺服助力器的操纵稳定性是指()。

副翼操纵系统中使用的液压压力来自:()。A、右,中液压系统B、左,中液压系统C、左,中,右液压系统D、以上都不对

电传操纵系统的多面驱动装置是:()A、液压舵机B、电动助力器C、液压助力器D、液压作动筒

在液压助力飞行操纵系统中,飞行员发出的操纵信号输入给:().A、液压助力器的控制部分B、液压助力器的传动部分C、飞行操纵面D、B和C

设置尾桨关断活门的目的是什么()A、主旋翼助力器失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压B、起落架系统液压失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压。C、脚蹬阻尼器液压失效的时候,切断通往尾桨助力器的液压D、以上都不是

正常操纵后缘襟翼时需要哪个系统的液压()A、A系统B、B系统C、A系统和B系统都需要D、都不需要,飞机有电就可以

直升机液压传动控制()。A、操纵驾驶杆直接控制助力器的传动B、操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向C、操纵驾驶杆控制助力器的传动速度

多选题根据操纵形式可将转向离合器分为()。A人力式B助力式C液压式D电力式

单选题转向离合器液压助力器是液压操纵,故在使用中()调整。A可以B不需要C需要D不确定

填空题液压助力器使用()来增大制动总泵中的制动液压力。