设计三角带传动,限制带轮的最小直径是为了限制()。 A.小带轮包角B.带的长度C.带的弯曲应力D.带的线速度
在V带传动设计中,限制带轮最小直径主要是为了限制带的()。
在V带传动设计中，限制带轮最小直径主要是为了限制带传动中的（）。
设计V带传动，限制带轮最小直径主要是为了限制（）A、小带轮包角B、带离心应力C、带的弯曲应力D、紧边拉应力
中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（）决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
小带轮为主动轮时，下面哪些措施不能提高V带传动能力（）A、增大小轮直径B、用Y带代替B带C、提高轴槽的加工精度D、增大大带轮直径
说出在设计带传动时要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α的原因？
V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
设计三角带传动，限制带轮的最小直径是为了限制（）。A、小带轮包角B、带的长度C、带的弯曲应力D、带的线速度
设计带传动时，根据V带的（）确定小带轮的最小直径。
在带传动设计中，限制小带轮的最小基准直径是为了避免（）A、传动结构太大B、带轮强度不够C、带的弯曲应力过大
在V带传动设计中，为什么要限制小带轮的最小基准直径？
在带传动设计过程中，通常应使小带轮的基准直径dd1不小于最小带轮的基准直径ddmin，这主要是从（）考虑的。A、限直小带轮上的包角B、提高带轮强度C、限制带弯曲应力
电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（）。A、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大B、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小C、主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大D、主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α？
设计V带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制（）A、带的长度B、传动的中心距C、带的离心力D、带的弯曲应力
中心距一定的带传动，小带轮包角的大小主要由（）决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）A、限制弯曲应力B、使结构紧凑C、限制带轮包角
V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了（）。
带传动限制小带轮直径不能太小，是为了（）。若小带轮直径太大，则（）。
问答题在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角a？
单选题设计三角带传动，限制带轮的最小直径是为了限制（）。A小带轮包角B带的长度C带的弯曲应力D带的线速度
单选题设计V带传动，限制带轮最小直径主要是为了限制（）A小带轮包角B带离心应力C带的弯曲应力D紧边拉应力
单选题设计V带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制（）。A带的长度B传动的中心距C带的离心力D带的弯曲应力
单选题中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由（）决定。A小带轮直径B大带轮直径C两带轮直径之和D两带轮直径之差