外轨超高和轨距加宽，都是从（）的起点开始，逐渐增加，到（）起点时，超高和加宽都达到规定的数值

外轨超高和轨距加宽，都是从（）的起点开始，逐渐增加，到（）起点时，超高和加宽都达到规定的数值

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曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节，其与直线相比，特点（）。A.须将外轨设置超高B.轨距需要加宽C.方向与直线一样无需调整D.曲线上建筑接近极限须加宽
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铁路线路在半径小于350 m的曲线段（ ）。A．轨距需加宽B．外轨需超高C．轨距不需加宽D．外轨不需超高
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曲线标上标有（）参数。A、曲线全长B、缓和曲线长C、曲线半径D、外轨超高E、轨距加宽
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曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？
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外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（）点时达到规定值。A、起B、中C、终D、三分之一
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外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。
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线路几何尺寸检查的主要项目为：（）。A、轨距、（含曲线轨距加宽）B、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）C、轨向（含曲线圆顺程度）D、高低及轨底坡
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从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、（）。A、方向B、水平C、外轨超高D、轨底坡
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为实现列车平稳安全通过曲线，在线路曲线段要设置轨距加宽和（）超高。A、外轨B、内轨C、双规D、护轨
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曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。A、曲线半径B、列车运行速度C、外轨超高D、轨距加宽量E、机车车辆的固定轴距
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外轨超高和曲线加宽都是从（）开始的。
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铁路线路在半径小于350m的曲线段（）。A、轨距需加宽B、外轨需超高C、轨距不需加宽D、外轨不需超高
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说明曲线线路外轨抬高和轨距加宽的原因？
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确定轨距加宽必须满足的原则是：（）。A、保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线B、保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过C、保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值D、轨距加宽与外轨超高不在同处进行
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在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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填空题外轨超高和曲线加宽都是从（）开始的。
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判断题外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。A对B错
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多选题确定轨距加宽必须满足的原则是：（）。A保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线B保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过C保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值D轨距加宽与外轨超高不在同处进行
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问答题说明曲线线路外轨抬高和轨距加宽的原因？
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单选题外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（）点时达到规定值。A起B中C终D三分之一
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判断题与车辆动力学密切相关轨道基本几何要素有轨距、轨头断面外形、轨底坡、曲线外轨超高和曲线轨距加宽。A对B错
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判断题在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。A对B错
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多选题曲线标上标有（）参数。A曲线全长B缓和曲线长C曲线半径D外轨超高E轨距加宽
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问答题曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？
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多选题缓和曲线具有以下几何特征：（）。A缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化B缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接C在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值D使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失
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单选题为实现列车平稳安全通过曲线，在线路曲线段要设置轨距加宽和（）超高。A外轨B内轨C双规D护轨
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填空题外轨超高和轨距加宽，都是从（）的起点开始，逐渐增加，到（）起点时，超高和加宽都达到规定的数值
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