弹簧拉伸后恢复到原状,此变形为()。 A、自由变形B、弹性变形C、塑性变形
汽车发动机气门弹簧工作时,其变形是() A.刚性变形B.永久变形C.塑性变形D.弹性变形
物体弹性变形胡克定律中K代表弹簧的变形量。() 此题为判断题(对，错)。
下列选项中,属于在模板、支架和拱架的施工预拱度设计时应考虑的有()。 A、支架、拱架基础受载后的沉降B、支架和拱架承受全部施工荷载弓起的弹性变形C、支架和拱架受温度影响发生的变形D、设计文件规定的结构预拱度E、受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形
弹簧式安全阀长期漏汽的原因是弹簧产生()。A.弹性变形B.塑性变形C.永久变形D.弹塑性变形
弹簧受力压缩，如果压力消失后，弹簧能够恢复原状，那么此时弹簧发生的变形为（ ）。A.弹性变形B.塑性变形C.刚性变形D.柔性变形
模板、支架和拱架的设计中应根据()等因素设置施工预拱度。A、受载后基础的沉降B、受载后杆件接头处的非弹性变形C、受载后的弹性变形D、结构预拱度的设计值E、受载后的稳定性
钢材受外力而产生变形，当外力除去后，不能恢复原来形状的变形称为（）。A、弹性变形B、塑性变形C、弹性
钢材屈服点fy的高低反映了材料（）。A、受静载时的最大承载能力B、受静载时的最大变形能力C、受动载时的最大承载能力D、受静载、发生塑性变形前的承载能力
客车橡胶弹簧的弹性模量比金属（），可得到较大的弹性变形，体软能吸收的能量较大。A、大一倍B、大二倍C、小D、一样
弹簧具有高弹性极限，以保证足够的（）区。A、塑性变形B、韧性变形C、弹性变形
轧制过程中轧件受轧制力的作用产生了（），而轧机工作机座受轧制力的作用产生了（）A、弹性变形，塑性变形B、塑性变形，弹性变形C、弹性变形，弹性变形
弹簧式安全阀长期漏汽的原因是弹簧产生（）。A、弹性变形B、塑性变形C、永久变形D、弹塑性变形
（）缓冲器的特点时结构简单，弹性变形量小，缓冲量不大。A、橡胶B、弹簧C、液压
汽车发动机气门弹簧工作时，其变形是（）A、刚性变形B、永久变形C、塑性变形D、弹性变形
模板、支架和拱架施工预拱度应考虑下列因素（）A、设计文件规定的结构预拱度B、支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形C、受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形D、支架、拱架基础受载后的沉降
发动机气门弹簧工作时，其变形是（）。A、塑性变形B、永久变形C、弹性变形D、刚性变形
径向均匀定心夹紧中弹簧夹头夹紧是有夹持工件部分、产生（）部分和夹头安装定位部分组成。A、弹性变形的中间薄壁B、弹性变形的两端薄壁C、塑性变形的中间薄壁D、塑性变形的两端薄壁
橡胶弹簧能起缓冲和衰减作用的原因是当橡胶元件变形时，它具有恢复原形状的趋势，形成阻力。
模板、支架和拱架的设计中应根据（）等因素设置施工预拱度。A、载户基础的沉降B、受载后杆件接头处的非弹性变形C、受载后的弹性变形D、结构预拱度的设计值E、受载后的稳定性
单选题汽车发动机气门弹簧工作时，其变形是（）A刚性变形B永久变形C塑性变形D弹性变形
单选题橡胶弹簧受载时的弹性变形有（）的变形。A压缩B剪切C压缩和剪切D弯曲
单选题钢材屈服点fy的高低反映了材料（）。A受静载时的最大承载能力B受静载时的最大变形能力C受动载时的最大承载能力D受静载、发生塑性变形前的承载能力
多选题模板、支架和拱架的设计中应根据( )等因素设置施工预拱度。A受载后基础的沉降B受载后杆件接头处的非弹性变形C受载后的弹性变形D结构预拱度的设计值E受载后的稳定性【答案】
多选题模板、支架和拱架的设计中应根据()等因素设置施工预拱度。A载户基础的沉降B受载后杆件接头处的非弹性变形C受载后的弹性变形D结构预拱度的设计值E受载后的稳定性
单选题在计算拱架施工预拱度时，属于错误的是（）。A拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形B受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形C由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
单选题钢材屈服点fy的高低反映材料（）A受静载时的最大承载能力B受静载时的最大变形能力C受动载时最大承载能力D受静载发生塑性变形前的承载力