设计速度的最大值我国采用()。

设计速度的最大值我国采用()。


相关考题:

下列说法中,错误的是( )。A.振动位移已知,对其积分得到振动速度,再次积分得到振动加速度B.在简谐周期振动中,振动速度最大值超前位移最大值90°C.在简谐周期振动中,振动速度最大值超前位移最大值180°D.在简谐周期振动中,加速度最大值超前位移最大值180°E.在简谐周期振动中,加速度最大值超前位移最大值90°

在承载能力极限状态设计中,采用的材料强度代表值是( )。 A.标准值B.实测值C.设计值D.最大值

支柱布置应尽量采用确定的设计最大值。()此题为判断题(对,错)。

分期设计洪水的选样,采用年最大值法。()

目前我国抗震设计都采用()反应谱计算地震作用。A、加速度B、速度C、位移D、时程

设计泵或风机时,总是使进口绝对速度v1与圆周速度u1间的工作角?1=(),计算的理论扬程H将达到最大值。 A、45B、60C、90

设计速度的最大值:采用160km/h。() 此题为判断题(对,错)。

速度指令信号的最小调正范围,上限应大于永态转差率bp的设计最大值此题为判断题(对,错)。

一个质点做简谐运动,其位移2与时间t的关系曲线如图6—13所示,在t=4 S时,对质点运动状况,下面几种判断正确的是. (  )A.速度为正的最大值,加速度为零B.速度为负的最大值,加速度为零C.速度为零,加速度为正的最大值D.速度为零,加速度为负的最大值

碰撞加速度是指碰撞过程中车辆重心处所受的( )。A.车体纵向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值B.车体横向冲击加速度10ms间隔平均值的最大值C.车体铅直冲击加速度10ms间隔平均值的最大值D.车体纵向、横向、铅直合成值冲击加速度10ms间隔平均值的最大值

在进行正常使用极限状态的验算中,荷载采用()。A、最大值B、设计值C、标准值D、平均值

水流减速上升时期的特点是()。A、水流下降,下降速度越来越快B、速度由最大值降到零C、速度方向仍向上为正D、水流加速度由零到负的最大值E、水流加速度的方向向下F、速度方向向下

速度信号的最小调正范围,上限应大于永态转差率bp的设计最大值。

对于多级齿轮传动,一般采用各级传动圆周速度的()来选取润滑油的粘度。A、最大值B、最小值C、瞬时最大值D、平均值

水工结构设计时,当采用分项系数极限状况设计方法,永久作用和可变作用的代表值应采用作用的()A、平均值B、最大值C、标准值D、设计值

一质点做简谐运动,当位移为正的最大值时,质点的()A、速度为正的最大值,加速度为零B、速度为负的最大值,加速度为零C、速度为零,加速度为正的最大值D、速度为零,加速度为负的最大值

离心压缩机的最佳工况点是()。A、效率——流量曲线的最高点B、设计压力最大值点C、设计流量最大值点D、设计功率最大值点

永久荷载采用()作为代表值。A、设计值B、平均值C、标准值D、最大值

速度指令信号的最小调正范围,上限应大于永态转差率bp的设计最大值。

曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度(设计有预留速度时按预留速度)进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。

我国采用的设计速度的最大值和最小值分别是120km/h和20km/h。()

单选题永久荷载采用()作为代表值。A设计值B平均值C标准值D最大值

单选题在进行承载能力极限状态的验算中,荷载采用()。A最大值B设计值C标准值D平均值

判断题支柱布置应尽量采用确定的设计最大值。A对B错

填空题曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度(设计有预留速度时按预留速度)进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。

单选题水工结构设计时,当采用分项系数极限状况设计方法,永久作用和可变作用的代表值应采用作用的()A平均值B最大值C标准值D设计值

单选题离心压缩机的最佳工况点是()。A效率——流量曲线的最高点B设计压力最大值点C设计流量最大值点D设计功率最大值点