单选题设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。A水密纵舱壁B水密横舱壁C纵舱壁D横舱壁

单选题
设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。
A

水密纵舱壁

B

水密横舱壁

C

纵舱壁

D

横舱壁

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船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对，错)。
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自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的______提高。A.重心B.稳性C.浮性D.初稳性高度
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以下说服正确的是()。A.当舱内装载液体的容积达到舱室容积的96%时可以不考虑自由液面的影响B.只要装了液体的舱室就有自由液面存在C.只要在液舱内设置一道水密纵舱壁，自由液面对初稳性高度的影响将降低为原来的1/3D.自由液面的存在必然会使稳性增加
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为了减少自由液面的影响，可以通过在液体舱内______的办法来减少其对稳性的不利影响。A.设置若干横隔壁B.设置若干纵隔壁C.压载液体D.减少液体
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自由液面对船舶初稳性高度的影响与______成反比。A.液体的密度B.货物的重心C.船舶排水量D.净吨位
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油船采用尾机型以防止烟囱火星进入油舱，设纵舱壁以减少自由液面对船舶稳性的影响，采用大舱口防止重质货油的粘度造成的装卸困难。
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自由液面的存在对稳性有危害，因此在装运时应（）A、将液体舱横充满以消除自由液面B、装载时不让船舶倾斜C、运输中保持船舶不摇摆D、减少自由液面对稳性的影响
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自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
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为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。
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设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。A、水密纵舱壁B、水密横舱壁C、纵舱壁D、横舱壁
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减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）A、增加横舱壁B、增加纵舱壁C、减少具有自由液面的液体货重量
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自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。A、50%B、50%以上C、98%以上D、100%
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以下说法正确的是（）。A、当舱内装载液体的容积达到舱室容积的96%时可以不考虑自由液面的影响B、只要装了液体的舱室就有自由液面存在C、只要在液舱内设置一道水密纵舱壁，自由液面对初稳性高度的影响将降低为原来的1/3D、自由液面的存在必然会使稳性增加
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船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A、将液体舱装得很满B、将液体舱装成半舱C、将液体舱装得很少D、自由液面对稳性没有影响
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单选题船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A将液体舱装得很满B将液体舱装成半舱C将液体舱装得很少D自由液面对稳性没有影响
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单选题自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C浮性D初稳性高度
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单选题设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。A水密纵舱壁B水密横舱壁C纵舱壁D横舱壁
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判断题为了减少自由液面对稳性的影响及提高船舶的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。A对B错
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单选题自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C稳性力臂D初稳性高度
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单选题液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。A船舶排水量B船舶重心高度C船舶浮心高度D形状稳性力臂
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单选题某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
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单选题装载的液体越多，自由液面对船舶稳性的影响（）A越大B越小C不变D不定
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单选题国内外稳性规则给出的各项指标的最低要求中并未考虑（）。A散粮船舱内散装谷物发生移位B船舶液舱自由液面对稳性影响C船舶水线面并非是水平面因素D船舶初始横摇角的影响
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单选题船舶形状稳性力臂随（）不同而变化。A船舶重心的垂向高度B船舶横倾角C自由液面对稳性的影响值D船舶航区
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单选题装载液体货物时尽量少留部分装载舱，（）。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响须根据具体情况确定
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单选题油船设置纵向舱壁的目的是（） Ⅰ．分隔不同种类的油； Ⅱ．减少自由液面对稳性的影响； Ⅲ．提高船舶总纵强度。AⅠ，ⅡBⅡ，ⅢCⅠ，ⅢDⅠ，Ⅱ，Ⅲ
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单选题油船设置多道横舱壁和大型肋骨框架的目的是：（）A增加横向强度和适装不同品种的油类B减少自由液面对纵稳性的影响C提高船舶总纵强度D便于压载
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单选题油轮在货油区设置多道横舱壁和纵舱壁的主要原因是（）。A减少自由液面对船舶稳性的影响B减少货油对舱壁的动力冲击C便于分别装载不同种类的石油产品DA、B、C均是
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