单选题我国《海船船员考试和发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；V、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。AⅠ＋Ⅱ＋ⅢBⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣCⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋VD以上全部
单选题
我国《海船船员考试和发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；V、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。
A
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋V
D
以上全部
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
根据STCW公约马尼拉修正案的规定,当船舶发生下列哪些情况时,缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估()。Ⅰ、碰撞、搁浅或触礁Ⅱ、在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物Ⅲ、以不稳定或不安全方式操纵船舶Ⅳ、出现货损货差 A、Ⅰ～ⅢB、Ⅰ～ⅣC、Ⅱ～ⅣD、Ⅰ、Ⅱ
我国《海船船员考试和发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；V、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋VD.以上全部
根据我国《海船船员发证规则》规定，发生________情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ船舶发生碰撞Ⅱ船舶发生搁浅Ⅲ船舶发生触礁Ⅳ在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质Ⅴ违反航行规则Ⅵ以其他危机海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
我国《海船船员发证规则》的特别规定，下列说法正确的是______。Ⅰ、已持有适任证书的船员在各类非运输船舶上的服务资历可视为在货物运输船舶的海上服务资历；Ⅱ、在近洋航区船舶上任职的海上服务资历可视为在无限航区船舶上的海上服务资历；Ⅲ、船员在任职期间发生负主要责任的重大责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其发生事故前的海上服务资历可作为申请考试、评估和发证的海上服务资历。A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ＋ⅢC.Ⅱ＋ⅢD.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
我国《海船船员发证规则》规定，发生下列______情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；Ⅴ、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD.以上全部
我国《海船船员考试和发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；V、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。A、Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋VD、以上全部
我国《海船船员考试和发证规则》的特别规定，下列说法正确的是（）。Ⅰ、已持有适任证书的船员在各类非运输船舶上的服务资历可视为在货物运输船舶的海上服务资历；Ⅱ、在近洋航区船舶上任职的海上服务资历可视为在无限航区船舶上的海上服务资历；Ⅲ、船员在任职期间发生负主要责任的重大责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其发生事故前的海上服务资历可作为申请考试、评估和发证的海上服务资历。A、Ⅰ＋ⅡB、Ⅰ＋ⅢC、Ⅱ＋ⅢD、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
根据我国海商法规定的精神，（）不属于海商法调整的船舶碰撞。A、航行中的海船与系泊中的海船发生碰撞B、航行中的海船与锚泊中的海船发生碰撞C、海船与军用船舶之间发生碰撞D、海船与捕鱼船发生碰撞之间发生碰撞
单选题根据STCW公约95修正案的规定，当船舶发生（）时，可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估。 ①碰撞、搁浅或触礁； ②在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物； ③以不稳定或不安全方式操纵船舶； ④出现货损货差。A①~③B①~④C②~④D①②
单选题根据STCW公约95修正案的规定，当船舶发生下列哪些情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估？（）I、碰撞、搁浅或触礁；II、在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物；III、以不稳定或不安全方式操纵船舶；IV、出现货损货差AI~IIIBI~IVCII~IVDI、II
单选题我国《海船船员考试和发证规则》的特别规定，下列说法正确的是（）。Ⅰ、已持有适任证书的船员在各类非运输船舶上的服务资历可视为在货物运输船舶的海上服务资历；Ⅱ、在近洋航区船舶上任职的海上服务资历可视为在无限航区船舶上的海上服务资历；Ⅲ、船员在任职期间发生负主要责任的重大责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其发生事故前的海上服务资历可作为申请考试、评估和发证的海上服务资历。AⅠ＋ⅡBⅠ＋ⅢCⅡ＋ⅢDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ
单选题根据STCW公约95修正案，下列哪种情况不应成为缔约国监督官员评估船员的值班能力是否满足公约要求的理由（）。A船舶碰撞、搁浅或触礁B船舶在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物C以不稳定或不安全方式操纵船舶D船舶出现货损货差
单选题我国《海船船员发证规则》的特别规定，下列说法正确的是（）。 Ⅰ、已持有适任证书的船员在各类非运输船舶上的服务资历可视为在货物运输船舶的海上服务资历； Ⅱ、在近洋航区船舶上任职的海上服务资历可视为在无限航区船舶上的海上服务资历； Ⅲ、船员在任职期间发生负主要责任的重大责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其发生事故前的海上服务资历可作为申请考试、评估和发证的海上服务资历。AⅠ＋ⅡBⅠ＋ⅢCⅡ＋ⅢDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ
单选题我国《海船船员发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。 Ⅰ、船舶发生碰撞； Ⅱ、船舶发生搁浅； Ⅲ、船舶发生触礁； Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质； Ⅴ、违反航行规则； Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。AⅠ＋Ⅱ＋ⅢBⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣCⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD以上全部
单选题根据STCW公约95修正案的规定，船舶发生的（）不应成为评估船员的值班能力是否满足公约要求的理由。A碰撞、搁浅或触礁B在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物C以不稳定或不安全方式操纵船舶D出现货损货差
单选题根据STCW公约马尼拉修正案的规定，当船舶（）时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估。 Ⅰ．发生碰撞、搁浅或触礁； Ⅱ．在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物； Ⅲ．被以不稳定或不安全方式操纵； Ⅳ．出现货损货差。AⅠ～ⅢBⅠ～ⅣCⅡ～ⅣDⅠ、Ⅱ
单选题根据STCW公约马尼拉修正案的规定，当船舶发生下列哪些情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估（）。 Ⅰ．碰撞、搁浅或触礁； Ⅱ．在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物； Ⅲ．以不稳定或不安全方式操纵船舶； Ⅳ．出现货损货差。AⅠ～ⅢBⅠ～ⅣCⅡ～ⅣDⅠ、Ⅱ
单选题根据我国海商法规定的精神，（）不属于海商法调整的船舶碰撞。A航行中的海船与系泊中的海船发生碰撞B航行中的海船与锚泊中的海船发生碰撞C海船与军用船舶之间发生碰撞D海船与捕鱼船发生碰撞之间发生碰撞
单选题根据STCW公约马尼拉修正案的规定，有下列情形之一的，海事主管机关可以组织对船员适任能力的考核。（） ①船舶发生碰撞、搁浅或触礁的 ②在航行、停泊或靠泊时，非法排放物质的 ③违反航行规则的 ④以其他危及海上人命、财产安全、海洋环境的方式操纵船舶的A①②③B①②③④C①②④D①②③④
单选题根据STCW公约，如果因为发生了以下（）情况而有明显依据认为未能保持值班标准时，则对船上海员保持公约要求的值班标准的能力按规定进行评估。A没有专门负责操作安全航行、安全无线电通信或防止海洋污染必要设备的合格人员值班B未能为航次开始第一个班次和其后的接班提供经过充分休息并适于值班职责的人员C船舶发生碰撞、搁浅或触礁D出现货损货差