在一般情况下，船舶供电系统的功率因数总小于1的原因是______。A.用电设备多属于容性负载B.用电设备多属于阻性负载C.用电设备多属于感性负载D.由发电机本身决定的
在一般情况下，船舶供电系统的功率因数总小于1的原因是______。
A.用电设备多属于容性负载
B.用电设备多属于阻性负载
C.用电设备多属于感性负载
D.由发电机本身决定的
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实行功率因数调整电费原因是() A.用户用电功率因数的高低，对发、供、用电设备的充分利用，节约电能和改善电压质量有着重要影响B.提高用户的功率因数并保持其均衡，以提高供用电双方和社会的经济效益C.满足用户用电的需求D.加大用户的用电量
提高功率因数的基本方法（ ）。A.在感性负载两端并接电容器B.提高用电设备本身功率因数，合理选择和使用电气设备C.使用调相发电机提高整个电网的功率因数D.在感性负载两端串联电容器E.在感性负载两端并联电容器
实行功率因数调整电费原因是（）。A用户用电功率因数的高低，对发、供、用电设备的充分利用，节约电能和改善电压质量有着重要影响B提高用户的功率因数并保持其均衡，以提高供用电双方和社会的经济效益C满足用户用电的需求D加大用户的用电量
1、供电电路采取提高功率因数措施的目的在于A．减少用电设备的无功功率B．减少用电设备的有功功率C．减少电源向用电设备提供的视在功率D．减少用电设备的视在功率