导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是()。①滑油高温结炭;②阀杆中心线不正;③阀杆与导管间隙过小;④阀杆产生高温烧蚀;⑤阀杆受严重低温酸腐蚀;⑥阀杆与导管间隙过大A.①②③⑥B.①④⑤⑥C.②③④⑤D.①③④⑤

导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是()。①滑油高温结炭;②阀杆中心线不正;③阀杆与导管间隙过小;④阀杆产生高温烧蚀;⑤阀杆受严重低温酸腐蚀;⑥阀杆与导管间隙过大

A.①②③⑥

B.①④⑤⑥

C.②③④⑤

D.①③④⑤

相关考题：

柴油机气阀机构采用旋阀器可以()。①减少气阀、阀座结炭②使气阀受热、散热均匀⑧防止阀杆、导管卡阻A.①B.②C.③D.①②③
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所谓气阀间隙是指（）。A.气阀的热态间隙B.气阀与阀座之间的间隙C.气阀与导管之间的间隙D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙
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导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。此题为判断题(对，错)。
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常见气阀的损伤有______等。Ⅰ.气阀阀盘锥面;Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀;Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹;Ⅳ.阀杆的弯曲变形;Ⅴ.阀杆的磨损。 A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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气阀机构采用旋阀器的目的可以()A.减少气阀,阀座积炭B.使阀受热,散热均匀C.防止阀杆,导管卡阻D.上述三点都是
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气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的A.滑油高温结焦B.中心线不正C.燃烧发生后燃D.高温腐蚀
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气阀阀杆卡死通常的原因是______。A.撞击B.烧蚀C.滑油高温结炭D.间隙过大
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导管与阀杆间隙过大，则散热好，横向振动和漏气加剧，气阀有卡住现象。
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气阀研磨工作是指研磨气阀的：（）A、气阀阀杆外圆面B、阀锥面C、阀底面D、气阀阀杆顶面
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导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。
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柴油机气阀阀杆的氮化处理，主要是为了提高阀杆抗腐蚀能力，而对阀杆的性能不会产生影响。（）
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柴油机气阀机构采用旋阀器可以（）。 ①减少气阀、阀座结炭 ②使气阀受热、散热均匀 ③防止阀杆、导管卡阻A、①B、②C、③D、①②③
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所谓气阀间隙是指柴油机在：（）A、运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙B、运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙C、冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙D、冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙
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气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的（）.A、滑油高温结焦B、中心线不正C、燃烧发生后燃D、高温腐蚀
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排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致：（）A、阀面磨损加剧B、阀面烧损C、气阀热负荷增大D、阀杆顶面敲击磨损加剧
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在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）。A、随时消除阀杆与导管中形成的积碳，防止阀杆卡死B、使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命C、在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠D、改善阀盘的热应力状态
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在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）A、随时消除阀杆与导管中形成的积炭，防止阀杆卡死B、使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命C、在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠D、改善阀盘的热应力状态
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单选题气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的（）A滑油高温结焦B中心线不正C燃烧发生后燃D高温腐蚀
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判断题导管与阀杆间隙过大，则散热好，横向振动和漏气加剧，气阀有卡住现象。A对B错
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判断题导管与阀杆间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死。A对B错
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单选题排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致（）A阀面磨损加剧B阀面烧损C气阀热负荷增大D阀杆顶面敲击磨损加剧
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单选题所谓气阀间隙是指柴油机在（）。A运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙B运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙C冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙D冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙
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单选题气阀阀杆卡死通常的原因是（）。A撞击B烧蚀C滑油高温结炭D间隙过大
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单选题气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（）。A滑油高温结焦B中心线不正C燃烧发生后燃D高温腐蚀
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单选题柴油机气阀机构采用旋阀器可以（　）。①减少气阀、阀座结炭②使气阀受热、散热均匀⑧防止阀杆、导管卡阻A①B②C③D①②③
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单选题在柴油机气阀机构采用旋阀器的目的中，不正确的是（）A随时消除阀杆与导管中形成的积炭，防止阀杆卡死B使阀锥面的阀线磨损均匀，延长使用寿命C在工作中随时起阀研磨作用，使密封更可靠D改善阀盘的热应力状态
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单选题常见气阀的损伤有（）等。Ⅰ.气阀阀盘锥面；Ⅱ.阀面的烧伤与高温腐蚀；Ⅲ.阀盘与阀杆的裂纹；Ⅳ.阀杆的弯曲变形；Ⅴ.阀杆的磨损。AⅠ+Ⅱ+ⅢBⅠ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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