车站时城市轨道交通系统的重要建筑物，下列关于其分类说法错误的是()A、按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站B、具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站C、具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站D、按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站E、换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等
车站时城市轨道交通系统的重要建筑物，下列关于其分类说法错误的是()
A、按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站
B、具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站
C、具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站
D、按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站
E、换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等
相关考题：
按()分:大运量的城市轨道交通系统,如地铁和市郊铁路,中等运量的城市轨道交通系统、如轻轨,低运量的城市轨道交通系统、如单轨和有轨电车等。 A、线路敷设B、构筑物的空间位置C、线路敷设及构筑物的空间位置D、高峰小时单向运输能力
旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是()A、调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心B、调度指挥工作由值班员实施C、车站时城市轨道交通系统的重要组成部门D、城市轨道交通运营收入主要是票款收入E、城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员
线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素C、城市轨道交通车站一般不设配线D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
2、下列关于城市轨道交通系统技术经济特性的叙述中不正确的是A．中低速磁浮系统不归属于直线电机交通系统B．市域快轨线路上的多数车站分布在郊区C．AGT又称自动导向系统，车辆使用橡胶轮胎，噪音较小D．采用线性电机技术的地铁系统，隧道断面较小
下列关于城市轨道交通系统技术经济特征的叙述中不正确的是A．中低速磁浮系统不归属于直线电机交通系统B．市域快轨线路上的多数车站分布在郊区C．AGT又称自动导向系统，车辆使用橡胶轮胎，噪音较小D．采用线性电机技术的地铁系统，隧道断面较小