土方路基应分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,不得有明显碾压轮迹,不得亏坡。()
土方路基应分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,不得有明显碾压轮迹,不得亏坡。()
参考解析
解析:土方路基应分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好;不得有明显碾压轮迹,不得亏坡。所以答案为对。
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以下对墙背填土的基本要求正确的是()。A.应采用设计要求的填料B.墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接,纵向接缝必须设台阶C.必须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适D.墙身强度达到设计强度方可开始填土
关于路基工程质量检验评定请回答以下问题。(3)填石路基基本要求包括( )。A.填石路基应分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,上路床不得有明显碾压轮迹,不得亏坡B.修筑填石路基时应进行地表清理,填筑层厚度应符合规范规定并满足设计要求,填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定C.填石路基应通过试验路确定沉降差控制标准D.上边坡不得有危石
土方路基分项工程检测中,其基本要求主要内容有( )。A.路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用B.填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好C.施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水D.在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。
关于路基工程质量检验评定请回答以下问题。(1)关于土方路基的基本要求,正确的有()。A.在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并按施工技术规范和设计要求对基底进行压实B.填方路基应分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,不得有明显碾压轮迹。不得亏坡C.应设置施工临时排水系统,避免冲刷边坡,路床顶面不得积水D.在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整
某等级公路路基压实质量检验,经检测的各点干密度记录见下表,实验室给出的最大干密度为1.82g/cm3,压实度的规定值为95%,t0.95/√13为0.494,回答以下问题:(5)对土方路基的基本要求包括()。A.在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并按规范和设计要求对基底进行压实B.在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖,完工后用按要求对取土坑和弃土场进行修整C.填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,不得有明显碾压轮迹,不得亏坡D.设置施工临时排水系统,避免冲刷边坡,路床顶面不得积水
下列能保证路基边缘压实度的措施是( )。 A、控制碾压工艺,保证机具碾压到边 B、控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度 C、严格按照路基设计宽度填筑 D、确保边缘带碾压频率高于行车带 E、路基边缘漏压
雨期填筑路堤时,应该注意的事项有()。A、 路堤应分层填筑B、 每填一层土后的表面,应做成2%~4%的排水横坡C、 每填两层土后的表面,应做成2%-4%的排水横坡D、 当天填筑的土层应当天或雨前完成压实E、 当天填筑的剩余土必须在第二天晒干之后再碾压密实
改良土混合料摊铺、拌合、整形及碾压应符合下列规定:改良土填料应分层填筑压实,每层填筑压实厚度不宜超过()cm,碾压时,各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用()。当渗水土填在非渗水土上时,非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。路堤应纵向分层填筑压实;填层应整平,厚度均匀,压实层表面应大致平整。细粒土、粉砂、黏砂填层表面的局部凸凹差不应大于30mm,每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。两段路堤接头处,每层端头应预留2~3m长的搭接台阶。
问答题背景资料:某二级公路工程K30+200~K30+500,地势平坦,路基断面形式为路堤,路堤边坡高度平均22.3m,路基填料为2公里外的路堑挖方,调运过来填筑,拟采用机械化施工。施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:(1)土质分析:借土土质主要为砂性土,各项指标符合要求,作为筑路材料较好。(2)路基填筑:先进行基底处理,然后确定分层的松铺厚度,水平分层填筑,分层压实,每层填土宽度等于填层设计宽度。(3)压实施工:由于土质为砂性土,采用振动压路机进行压实,碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查,在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。为了检测该路段的压实度,路基土的现场密度的测定方法有哪些?
问答题某二级公路工程K30+200~K30+500,地势平坦,路基断面形式为路堤,路堤边坡高度平均22.3m,路基填料为2公里外的路堑挖方,调运过来填筑,拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下: (1)土质分析:借土土质主要为砂性土,各项指标符合要求,作为筑路材料较好。 (2)路基填筑:先进行基底处理,然后确定分层的松铺厚度,水平分层填筑,分层压实,每层填土宽度等于填层设计宽度。 (3)压实施工:由于土质为砂性土,采用振动压路机进行压实,碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查,在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。指出施工单位施工方案的错误之处并改正。
填空题改良土混合料摊铺、拌合、整形及碾压应符合下列规定:改良土填料应分层填筑压实,每层填筑压实厚度不宜超过()cm,碾压时,各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
问答题某二级公路工程K30+200~K30+500,地势平坦,路基断面形式为路堤,路堤边坡高度平均22.3m,路基填料为2公里外的路堑挖方,调运过来填筑,拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下: (1)土质分析:借土土质主要为砂性土,各项指标符合要求,作为筑路材料较好。 (2)路基填筑:先进行基底处理,然后确定分层的松铺厚度,水平分层填筑,分层压实,每层填土宽度等于填层设计宽度。 (3)压实施工:由于土质为砂性土,采用振动压路机进行压实,碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查,在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。K30+200~K30+500的路基容易出现什么病害?产生的原因有哪些?
问答题背景资料:某二级公路工程K30+200~K30+500,地势平坦,路基断面形式为路堤,路堤边坡高度平均22.3m,路基填料为2公里外的路堑挖方,调运过来填筑,拟采用机械化施工。施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下:(1)土质分析:借土土质主要为砂性土,各项指标符合要求,作为筑路材料较好。(2)路基填筑:先进行基底处理,然后确定分层的松铺厚度,水平分层填筑,分层压实,每层填土宽度等于填层设计宽度。(3)压实施工:由于土质为砂性土,采用振动压路机进行压实,碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查,在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。该段路基的土方运输与填筑施工的需要配置哪些主要机械?