大于10mm的路面局部下沉为沉陷,深度在10-25mm之间的为轻度,深度大于25mm的为重度。()

大于10mm的路面局部下沉为沉陷,深度在10-25mm之间的为轻度,深度大于25mm的为重度。()


参考解析

解析:

相关考题:

160km/h≥υmax>120km/h线路钢轨轨端或轨顶面有()剥落掉块,应判为钢轨重伤。 A.长度大于30mm且深度大于3mmB.长度大于25mm且深度3mmC.长度25mm且深度大于3mmD.长度大于30mm深度大于5mm

允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有()的掉块,应判为钢轨折断。 A.长度大于30mm且深度大于5mmB.长度大于50mm且深度大于10mmC.长度大于50mm且深度大于15mmD.长度大于30mm且深度大于10mm

容许速度大于120Km/h的线路,钢轨轨端或轨顶面剥落掉块,其长度为31mm,深度为10mm,此钢轨伤损是()。

水泥混凝土路面坑洞损坏是指()的局部坑洞。A.直径大于30mm,深度大于30mmB.直径大于10mm,深度大于10mmC.有效直径大于30mm,深度大于30mmD.有效直径大于30mm,深度大于10mm

沥青路面的沉陷大于()的路面局部下沉称为重度沉陷。A.10mmB.20mmC.25mmD.30mm

积雪标杆位于路面之上的高度宜为1.5~2.4m,大于历史积雪深度( )以上。A.1.0mB.1.1mC.1.2mD.1.5m

单层微表处适用于旧路面车辙深度不大于()的情况。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm

轻度沉陷:深度在()之间,正常行车无明显感觉,损坏按()计算。

甲班采取焦炭转鼓试样1份,进行转鼓试验,入鼓前称量为50Kg,出鼓后称量,大于25mm的为44Kg,25mm—10mm之间的为3Kg,小于10mm的为2.6Kg,该试验是否有效,为什么?

隔爆面局部存在直径大于0.5mm,深度大于1mm的砂眼,在1cm2范围内超过10个为失爆。

隔爆面上对局部出现的直径不大于2mm,深度不大于 1mm 的砂眼,在10mm宽的隔爆面上,每1cm2不得超过2个。()

隔爆接合面局部出现的直径不大于1mm,深度不大于2mm的砂眼,在10mm宽的隔面每平方厘米不得超过几个?

坑槽是指路面深度大于20cm、直径大于10cm的坑洞。

水泥混凝土路面的沉陷是指路面连续数块板下沉,低于相邻路面板平面(或设计高程)的,深度在1㎝以上的现象。

在容许速度大于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块()mm应为重伤。A、长度超过10mm且深度超过3mmB、长度超过15mm且深度超过3mmC、长度超过20mm且深度超过3mmD、长度超过25mm且深度超过3mm

舵机侧向制动塞铁检查,0.04mm塞尺不能插入,局部深度不大于10mm。

沉陷是大于()的路面局部下沉。

水泥混凝土路面坑洞损坏是指()的局部坑洞。A、直径大于30mm,深度大于30mmB、直径大于10mm,深度大于10mmC、有效直径大于30mm,深度大于30mmD、有效直径大于30mm,深度大于10mm

沉陷:轻:深度在()之间,正常行车无明显感觉,损坏按面积计算。重:深度大于(),正常行车有明显感觉,损坏按面积计算。A、10~25mm、25mmB、5~10mm、10mmC、10~15mm、15mmD、15~20mm、20mm

车辙是指轮迹深度大于10mm的纵向()。

重度沉陷:深度大于(),正常行车有明显感觉,损坏按()计算

沥青路面病害中沉陷是大于()的路面局部下沉。

沉陷:轻:深度在()之间,正常行车无明显感觉,损坏按面积计算。重:深度大于(),正常行车有明显感觉,损坏按()计算。

多选题160km/h≥υmax>120km/h线路钢轨轨端或轨顶面有()剥落掉块,应判为钢轨重伤。A长度大于30mm且深度大于3mmB长度大于25mm且深度3mmC长度25mm且深度大于3mmD长度大于30mm深度大于5mm

多选题允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有()的掉块,应判为钢轨折断。A长度大于30mm且深度大于5mmB长度大于50mm且深度大于10mmC长度大于50mm且深度大于15mmD长度大于30mm且深度大于10mm

单选题水泥混凝土路面坑洞损坏是指()的局部坑洞。A直径大于30mm,深度大于30mmB直径大于10mm,深度大于10mmC有效直径大于30mm,深度大于30mmD有效直径大于30mm,深度大于10mm

判断题水泥混凝土路面的沉陷是指路面连续数块板下沉,低于相邻路面板平面(或设计高程)的,深度在1㎝以上的现象。A对B错