某水中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（ ）。A． 4.156m／sB． 3.025m／sC． 2.456m／sD． 1.265m／s
某水中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（ ）。
A． 4.156m／s
B． 3.025m／s
C． 2.456m／s
D． 1.265m／s
B． 3.025m／s
C． 2.456m／s
D． 1.265m／s
参考解析
解析：两种流动动力相似，按照不同的相似准数可建立对比关系。由于波阻力由重力形成，与重力有关的应按弗劳德准则设计模型。根据实际与模型的弗劳德准则数相等：
相关考题：
船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：I、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大；II、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大；III、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降A.IB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III
在某规则波的波浪模型试验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（）m/s。A. 0. 1 B. 0.2C. 0. 4 D. 0. 8
在某规则波的波浪模型试验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该试验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（ ）m/s。A．0.1 B．0.2 C．0.4 D．0.8
船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。A球鼻艏B船艏拖地锚C螺旋桨D系缆桩
水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。A、粘压阻力B、摩擦阻力C、兴波阻力D、空气阻力
随着船速的提高，兴波阻力占船体总阻力的比重增大，对于高速船而言，兴波阻力尤其明显，几十年来，工程师一直致力于减小兴波阻力的研究工作，并取得了一些显著的成果。下面一些船舶上的设备中，不能减小兴波阻力的是（）。A、消波水翼B、压浪板C、压浪条D、舭龙骨
单选题船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降AⅠBⅡ、ⅢCⅠ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ
单选题由于不同的流动引起不同的阻力，流动阻力基本可分为（）。A惯性阻力、粘滞阻力、兴波阻力、附加阻力B水流阻力、空气阻力、惯性阻力、压差阻力C摩擦阻力、压差阻力、兴波阻力、惯性阻力D摩擦阻力、空气阻力、压差阻力、兴波阻力
单选题水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。A粘压阻力B摩擦阻力C兴波阻力D空气阻力
单选题船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。A球鼻艏B船艏拖地锚C螺旋桨D系缆桩
单选题船舶的附加阻力包括（）。A空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力B空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力C空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力D空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力
单选题长度比尺为50的船模型，在水池中以1m/s的速度牵引前进时，测得波阻力为0.02N，摩擦阻力和形状阻力都很小，可忽略不计。若按照弗劳德模型律求解，原型中船克服阻力所需的功率为（）。A11.34kWB17.68kWC28.69kWD32.57kW
单选题在一定的设计船速条件下，适当选择船长可以减小船舶的（）。A兴波阻力B空气阻力C形状阻力D附加阻力