蓄电池组正极和负极引出电缆应选用单根多股铜芯电缆，分别铺设在各自独立的通道内，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿( )金属套管$;$瓷套管$;$绝缘套管
蓄电池组正极和负极引出电缆应选用单根多股铜芯电缆，分别铺设在各自独立的通道内，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿( )
金属套管$;$瓷套管$;$绝缘套管
参考解析
解析：
相关考题：
直流系统的电缆应采用阻燃电缆，两组蓄电池的电缆应分别铺设在各自独立的通道内，尽量避免与交流电缆并排铺设，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管。不具备独立敷设条件的，宜采取（）等措施涂防火涂料$;$灭火器$;$消防水管$;$加装电缆防火槽盒
直流系统的电缆应采用（ ）电缆，两组蓄电池的电缆应分别铺设在各自独立的通道内，尽量避免与交流电缆并排铺设，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管。阻燃$;$非阻燃$;$铠装$;$直流
蓄电池组正极和负极引出电缆应选用( )电缆，分别铺设在各自独立的通道内，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管(A)单根多股铜芯 (B)单根单股铜芯 (C)多根单股铜芯 (D)多根多股铜芯
站用直流电源系统精益化评价细则中要求直流系统的电缆应采用( )，两组蓄电池的电缆( )。(A)阻燃电缆，应分别铺设在各自独立的通道内、尽量避免与交流电缆并排铺设 (B)阻燃电缆，可辐射在同一通道内、可与交流电缆并排铺设 (C)非阻燃电缆，应分别铺设在各自独立的通道内、尽量避免与交流电缆并排铺设 (D)非阻燃电缆，可辐射在同一通道内、可与交流电缆并排铺设
根据《国家电网公司变电验收管理规定（试行）》规定，站用直流电源系统竣工（预）验收，二次电缆及端子排下列说法正确的是（）。一个端子上最多接入线芯截面相等的两芯线$;$交、直流不能在同一段端子排上$;$直流系统电缆应采用阻燃电缆，应避免与交流电缆并排铺设$;$蓄电池组电源引出电缆不应直接连接到极柱上，应采用过渡板连接，并且电缆接线端子处应有绝缘防护罩$;$蓄电池组正极和负极引出电缆应选用单根多股铜芯电缆，分别铺设在各自独立的通道内，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管$;$以上说法都不对
《变电验收管理规定第24分册站用直流电源系统验收细则》：蓄电池组正极和负极引出电缆应选用（ ）电缆，分别铺设在各自独立的通道内，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管单根多股铜芯$;$单根单股铜芯$;$多根单股铜芯$;$多根多股铜芯
下列直流电缆选择方法正确的是（）。A.蓄电池组引出线为电缆时，其正极和负极引出线可共用一根电缆；B.蓄电池组引出线为电缆时，其正极和负极引出线不应共用一根电缆；C.蓄电池组与直流屏之间的联络电缆压降不应大于直流系统标称电压的1%；D.由直流屏主环网最远断开点的电压降不应大于直流系统标称电压的5%。
对纯电动汽车而言，高压线束DC/DC4芯插件绝缘的测量方法为：将绝缘表的测试表笔与（）充分连接，负极表笔与（）充分连接，测得正常阻值应为500兆欧。A、电缆内芯；电缆外金属壳B、电缆外金属壳；电缆内芯C、电缆正极；电缆负极D、电缆负极；电缆正极
直流系统的电缆应采用（），两组蓄电池的电缆应分别铺设在各自独立的通道内，尽量避免与（）并排铺设，在穿越电缆竖井时，两组蓄电池电缆应加穿金属套管。A、普通电缆交流电缆B、普通电缆直流电缆C、阻燃电缆交流电缆D、阻燃电缆直流电缆
引出电缆的线径符合设计要求应（）。A、蓄电池组正极引出线电缆应连接到蓄电池架上的过渡接线板上B、蓄电池组负极引出线电缆应连接到蓄电池架上的过渡接线板上C、并且电缆接线端子处应有绝缘防护罩D、电缆孔封堵良好
单选题对纯电动汽车而言，高压线束DC/DC4芯插件绝缘的测量方法为：将绝缘表的测试表笔与（）充分连接，负极表笔与（）充分连接，测得正常阻值应为500兆欧。A电缆内芯；电缆外金属壳B电缆外金属壳；电缆内芯C电缆正极；电缆负极D电缆负极；电缆正极
单选题从汽车上拆下蓄电池时，首先应拆下（）电缆，将蓄电池安装在汽车上时，应首先安装（）电缆。A负极；正极B正极；负极C正极；正极D负极；负极